1，大国角逐巴拿马运河是如何落入美国手中
当时开拓运河的时候美国经济不行，所以没有抢到巴拿马，之后巴拿马公司因为内部贪污受贿等种种原因被美国抢到了手。而法国刚好修完了苏伊士运河，苏伊士运河的开通加上美国的“不靠谱”，让哥伦比亚政府决定将巴拿马运河的开凿权正式交给法国，法国还为此专门成立了巴拿马运河公司。巴拿马运河公司在施工过程中，完全低估了运河的开凿难度，只顾着照搬“苏伊士海平式运河方案“，没有想到巴拿马地峡的地形并不适合。再加上热带地区流行病的盛行，许多工人都不幸染疾身亡，更加加剧了工程的困难。本来施工情况就不乐观，还偏偏杀出个搅局的。巴拿马运河公司的物资运输，都要靠美国修筑的巴拿马铁路支持。结果美国开始给法国下绊子，让铁路部门故意设障，阻止铁路的正常运行，严重拖慢运河工程的进度。巴拿马运河公司破产后，法国希望尽可能地收回其经济损失，并打算将这一尚未完工的项目出售给美国。当时，美国还与巴拿马主权政府签署了《海-艾兰条约》以接管，但遭到哥伦比亚议会的反对。因为哥伦比亚国会认为法国已退出运河项目，而且之前的运河协议已不再有效。如果美国想在运河地区继承法国的所有权力，它将需要支付更多的钱来重新签署与哥伦比亚的新协议。美国政府非常愤怒，开始煽动反政府势力发动革命。当哥伦比亚派军队镇压它时，它发现美国正在巴拿马进行军事演习。
2，全球一个坑爹工程修到一半公司破产后来怎么解决的
我们大家都明白的就是说中国是制造大国，因为中国从成立以来就见到了很多非常了不起的工作，这些事我们大家都能够了解到，同时对于中国而言，即便是难度非常之大，对于中国来说也是小菜一碟。但是没有想到的就是说在全球也是存在一个让我们感觉到非常坑爹的工程，那就是科林斯运河这个工程，它同时也是被誉为在世界上最为坑爹的工程的了。而我们可以了解到的就是说克林斯运河本来就是能够贯穿地下的大型运河，如果能够成功建造的话，那么它能够让船只进行同行也是非常的不错。同时我们可以看得出来这是非常重大的工程，当时的投资额度也是达到了将近5亿元，但是没有想到就是说这个运河它在建设的过程之中是锻炼时间的变化，也是让我们大家感觉到非常的惊讶，因为随着时代进行发展，船只现在的体积也越来越来越大，对于原来的肯定是运河，它只能是通过比较小的船只，而现在对于船只本身就不能够通过了，而我们也明白了的，就是对于现在而言，船只它的速度也是进行了大大的提高，在船只长距离进行消费的时间也是非常之少了。所以我们可以看得出来就是说传世的变化造成了运河它的功能进行了大幅度的下降下降，而对于运河的本身也存在着相应的问题。因为对于它的修建主要是从沉积岩中进行开凿的，所以当船只在那里进行经过的过程之中，很有可能会碰到合并在这个时候就会掉落岩石，这个事情也是我们大家所能够去理解的，同时我们可以看得出来，就是说对于工程它本身的修建的难度也是非常之大，甚至有公司被这个运河拖到破产，这个事情也是我们大家感觉到非常的难以去估计到了。所以可以看得出来，就是说对于现在的科林斯运河虽然已经建成，但是它的工作也是受到了非常严重的限制，现在也没有任何本身的功能，反而还是成为了旅游的景点。而同时每年会有很多的游轮带着乘客从这里来通过这条运河。而通过这个事情我们可以明白的，就是说现在的克林斯运河已经失去了它本身的意义，能够去成为旅游景点，也是让我们大家都觉得非常的难以去理解的了。
3，为什么苏伊士和巴拿马运河收入差别很大
造成两大运河收入差距的主要原因是运河的通航能力：（1）苏伊士运河的通航能力更强。苏伊士运河可通过25万吨满载的油轮和37万吨的空船，通过运河的时间为11小时，全日船只通过量可达100艘以上。亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80％经过苏伊士运河。地中海与红海水位差仅25厘米，故苏伊士运河上无需设船闸，形成海平面式运河，航运速度较快，世界上最长的无船闸运河；由于巴拿马运河大部分河段(加通湖)高于海面26米，故在运河南北两端各设3道水闸以调节水位，造成航运速度较慢，成为世界上最大的水闸式国际运河。（2）巴拿马运河由于受到船闸尺寸的限制，目前只能通过小于7.8万吨的船舶，且船舶尺度为长小于297m,宽小于32 58m,最大吃水12 04m，日平均通过量为50-60艘。巴拿马运河全长81.3公里，最窄处为152米，最宽处为304米。由于运河两端最大落差达26米多，所以过往轮船要经过3道调节水位的船闸。一艘轮船从运河的一侧过到另一侧，平均会有5200万加仑的淡水排放到两个大洋里去。扩展资料：至于运河的收益，虽然1903年的条约早有规定，但为了照顾巴拿马的利益，美国还是不断加以调整，偿付额在1936年到1945年增至每年43万美元，从1955年起增至每年193万美元，而当年，埃及从苏伊士运河总收入中分得的比例只是7%。1977年美国和巴拿马签署《巴拿马运河地位和永久中立条约》时，又规定1999年12月31日之前的过渡期，每年从通行税中支付给巴拿马5300万美元，再支付1000万美元为使用费，当运河收入允许时，另支付1000万美元作为年金。按照条约，巴拿马几乎不需要任何付出，就获得了巨大的收益。在运河管理机构中，巴拿马人员的比例的逐年上升，曾经高达7000人的来自西印度群岛的职员一再被裁减，1951年，新的巴拿马运河公司成立，黄金和白银级区分被废止，美国雇员25%的超额薪酬也被取消。1953年，巴拿马又提出实行基于美国标准的单一工资标准，工资等级按1936年的外汇平价计算，其实这个绝对平均主义的计划，将导致运河公司完全破产。1973年3月，巴拿马为了争取签订一项有利于自己的正当的和公平的条约，将巴拿马运河相关问题提交联合国审议，但在形成决议时遭到美国的一票否决。在巴拿马人看来，运河是一个聚宝盆，然而事实并非如此。巴拿马运河通行能力有限，由于采取水闸提升式而非海平式方法开凿，运河如今只能通过具有2000-3000TEU的载箱能力的第三代集装箱船舶，从1972年开始，运河的经营已经出现亏损，技术老化的倾向日益明显，它已经不再是财富的代表，作为一种正在缩水的资产，其收入不到美国GDP的1%。参考资料：百度百科——巴拿马运河
