生肖茅台瓶盖上下不动怎么办，白酒的盖子太紧应该怎么打开

用力拍两下，或者用热水加热

用力拔

调高屏幕的分辨率就可以看到确定了 如果只有确定一个按钮 可以直接回车确认 或者按TAB键估计切换到确定按钮了后按回车键 任务栏那个问题没有听明白

先往下按住在用力向左手边转就ok 了

来个图片再看看别人怎么说的。

使劲把口子磕一下

陶瓷酒瓶的瓶口处一般都会有一个缺口，用酒包装盒里附带的一把类似钥匙的金属片别在里面，用力一撬瓶盖就打开了。如果那个金属片丢失或没装的话用一字的螺丝刀也可以，关键看酒的说明书上的操作步骤。如果酒瓶比较精美，需要收藏那只能是喝完了把盖子再粘上去了，或者在瓶底钻个孔也可以，不过这个就有点麻烦了。

你的电瓶电压显示45.5V，那是虚电压，只要你一骑，马上变为42V的最低保护电压，所以说这就是电瓶没电了。48V的500W的电机最远能跑50公里，现在天冷，也就是40公里左右。

电动车现在保护电压是42V，当你停着看电压是虚电，必须走着看才能准确些，这种情况不是电机的问题建议骑车不能用到欠压保护了以后才充电，这样对电池损害特别厉害的。现在天气冷了，对电池的放电影响厉害，一般冬天48V20AH电池跑三十多公里吧。电动车电池交流社欢迎您的加入，如对本团的回答满意请给本团加加分，谢谢!

你的电瓶电压显示45.5v，那是虚电压，只要你一骑，马上变为42v的最低保护电压，所以说这就是电瓶没电了。48v的500w的电机最远能跑50公里，现在天冷，也就是40公里左右。

我来给你一个专业的答案：你那电动车是4块的电池的。每一块是12V，4块加在一起就是48V了。你说你电动车显示是45.5？这个数字显示的就是电池的电量。车一点毛病也没有。就是没电了。当你的车显示为48V以下就是表示没电了。你想这个道理呀，你的电动车是48V的。那么当你的电量显示为48V以下时，当然车就不会走了。明白了吗？

产生我告诉你，光饱和点是指随着光照强度的增加，光合作用不再增加时的光照强度。它是坐标轴横轴上的一个点，缺镁的条件下，光反应减弱，此点应向左移。

缺镁的情况下，叶片会黄（叶绿素少），光合作用减弱。 有问题要问老师，他会详细解答不出错，教方法教实质。你这样提问被误导怎么办？

在缺镁的条件下，光饱和点为什么向右上动对于光饱和点和二氧化碳饱和点移动方向的判断,从表面来看,如果光反应或暗反应的强度还能上升,那么对应的光饱和点和二氧化碳饱和点就会向右上移动,反之亦然.而限制光反应最大强度和暗反应最大强度的因素恰恰是彼此对方,因此：①对于光饱和点的移动,只需看暗反应的变化,往往也就是二氧化碳的浓度变化,当环境中的二氧化碳浓度适当增加时,暗反应就有了拓展空间,对光反应的拓展限制有所缓和,光反应就可以继续增强,表现在图像上,就是植物叶片还可以接受更多的光,而导致光饱和点右上角移动,反之,则会左下角移动.②对于二氧化碳饱和点的移动,只需看光反应的变化,往往也就是光的强度变化,当环境中的光的强度适当增加时,光反应就有了拓展空间,对暗反应的拓展限制有所缓和,暗反应就可以继续增强,表现在图像上,就是植物叶片还可以从环境中吸收更多的二氧化碳来进行暗反应,而导致二氧化碳饱和点右上角移动,反之,则会左下角移动.

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

一点的

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。