如何整治茅台乱象，乱提问题会受到怎样的惩罚

问题被删除 减分 可能图标会灭

加强体育锻炼，合理膳食，

多多锻炼，合理饮食，合理锻炼

多吃药

不要互相残杀

你听过这样的说法吗，练武不是为了打架，打架最好是用手枪，所以你在强也不成

人 人要提高自身素质。

扩道

这样的事情应该由城管来管，但在这个人人都骂城管的时代，城管如何管，只好任其乱象无序发展。

应该从道德教育方面切入！如果人们的道德水平不能提升，这种现象无法杜绝的..

很变态没有什么治理不了的是不想治理而已黑导游是没有生存空间只要有得力措施

黑导游指的“三无”导游即无导游证，无带团资格、无旅行社安排。 导游乱象需用重典： 导游乱象，尽管早已不是什么新鲜事，但是旅游过程中被导游强制购物、强迫消费的事件一经被报道，还会引起舆论场的一片哗然。俗话说，一个巴掌拍不响，此种不文明行为与游客的旅游陋习“相辅相成”“相得益彰”，共同成为文明旅游的两大“拦路虎”。 不同于游客的旅游陋习，我国对于导游乱象早有重视。2013年10月1日，新旅游法就正式实施。新旅游法规定，旅行社不得以不合理的低价组织旅游活动，诱骗旅游者，并通过安排购物或者另行付费旅游项目获取回扣等不正当利益。旅游法还规定，旅行社组织、接待旅游者，不得指定具体购物场所。

前面是目的，后面应该是采取的措施。但是，全面整治的概念很模糊。与此同时，排查设施安全隐患也和目的谈不上有什么关系。主要是这方面的问题。供参考。干过几年小报的编辑，纯属个人意见。再看看别人怎么说的。

前面是目的，后面应该是采取的措施。但是，全面整治的概念很模糊。与此同时，排查设施安全隐患也和目的谈不上有什么关系。主要是这方面的问题。供参考。干过几年小报的编辑，纯属个人意见。

三个问题：1.“全面整治”应该包括“排查道路交通设施安全隐患”了，既然已经是“全面整治”了，怎么将“排查道路交通设施安全隐患”和“全面整治”并列在一起呢？2.”中国式过马路”主要是人的问题，“排查道路交通设施安全隐患”能够解决认定问题吗？3.待遇解决某个专门的问题，采取“全面整治”是眉毛胡子一把抓，没有采取有针对性的措施。第一个问题是语病，后2个问题不是语病，是叙述逻辑的问题。

云南旅游,七八月份到云南旅游的话,天气的温差有些多,早上和晚上会冷一些,你需要带上外套..防冷咯...还有就是可能会出现雨天,因为云南七八月份开始出现降雨的天气了,你要带上雨具之类的..还有防晒霜,,云南这边的紫外线很强噢.. 如何避免或减轻高原反应： 部分人初到高原，都有或轻或重的高原反应，一般什么样的人会有高原反应没有规律可循，避免或减轻高原反应的最好办法是保持良好的心态面对它，许多的反应症状都是心理作用或有心理作用而引起的，建议初到高原地区，“慢慢走，少开口，多睡觉，别喝酒，防感冒”，多食蔬菜和水果等富有维他命的食品，适量饮水，注意保暖，少洗澡以避免受凉感冒和消耗体力。不要一开始就吸氧（否则依赖性会很强）。可服用一些缓解高原反应的药品：高原红景天（出发前提前10天服用，效果会很明显）、高原安（抵达高原后服用）、西洋参含片（对缓解极度疲劳很有用）、诺迪康胶囊（对缓解极度疲劳很有用）、百服宁（控制高原反应引起的头痛）、葡萄糖液（一盒五支的那种，出现高原反应的症状时服用有一定的疗效）等等。对于高原反应适应力强的人，一般高原反应症状在1-2天内可以消除，适应能力弱的人需要3-7天。 抵达高原后出现高原反应怎么办 轻微的高原反应建议通过自我调节来适应它，严重的可以看医生。出现高原反应后，应多休息，少活动，坚持进食，可服用一些缓解高原反应的药品。严重的高原反应，比如出现：浮肿、肺水肿、重感冒等症状，建议一定到医院输液、吸氧等治疗，并尽快离开高原，一般高原反应一进飞机或一到平原便会消失的无影无踪，并且无任何后遗症。

云南副省长被强迫购物，肯定会倒逼云南旅行社行业整治，为我们带来更好的服务，是值得期待的。在这里提出一点异议，云南旅游乱象这个词其实不准确。云南美丽的景色没错，朴素的人民没错，仅仅是一些旅行社给大家带来了负面的影响，如果大家自由行去云南的话，你会发现将是一次满分的旅行。本人北方人，不是为云南洗白，只是去过2次云南，一次报团、一次自由行，比较出来的。

建立规则，定位清晰，废旧迎新 电动车整治每次都只是短期的阵痛，永远起不了大作用，要想彻底根治，需要做的努力还有很多。绝对不是靠几场整治就能够完成。围绕电动车整治来说最应该抓起的源头是标准，没有标准就无从谈起。回想1999年发布的旧国家标准，《电动自行车通用技术条件》电动自行车整车质量(重量)，应不大于40kg，最高车速应不大于20km/h，必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km。在经历了14年的发展创新之后，还是按照之前的标准来衡量和执法，这岂不是乱套了。从交通管理的分类定位上而言，电动车也是一笔糊涂账。不少人认为电动自行车其实很大一部分是属于机动车类别，这个而且是需要具备机动车驾驶证。换句话说，即使严格意义上的电动自行车，只要上路了也要遵守道路交通安全法和道交安全法条例。但是对于消费者而言，他们不知道，可制度管理是明摆着存在的，只不过在某些时候管的不严而已。所以按照旧标准执行，将有大部分电动车无法满足人们的日常出行与工作。建立有效和与时俱进的标准就成了电动车整治管理的第一步。从日常生活现象找管理本质 为什么政府一天到晚喊着电动车整治，效果却总是微乎其微。一切就是没有对症下药，总是敷衍了事，只做表面文章。他们真的有了解交通的现状，真的有关心社会基层吗？交警只能象征，他们不是人，他们的能力有限。逮住一个是一个，每天上下班高峰期电动车犹如洪水泛滥，甚是壮观，每当绿灯亮起、甚至绿灯根本就没有亮的时候，上百辆电动车同时冲出路口...犹如脱缰的野马，不受束缚。汽车行驶时车窗紧闭，电动车骑行原本就无噪音，加上速度相对快，碰上日久失修的电动车就更加危险，连刹车都是坏的。这一切他们有想过吗？随着城区的扩建，里程等日常出行的需求也在加大，过去城区小，骑自行车就行，现在必须得有一定速度的电动车，一旦把电动车禁了，试想1.2亿骑电动车的人必然会选择别的交通工具，到时候只会越管越堵。大力开展公交系统与地铁，也只是解决眉燃之急。 当然办法总比困难多，关键是要有人管理与制定“游戏”规则。说到这，有人会想说限速其实不现实，一是监管太难，全城估计几十万辆车，二是改装太容易，任何一个修车铺都可以加大功率提速。小编反推，逮住扣车罚款。倒查改装店铺。参考国家对私刻公章的管理方法。

这个是查不到的，电动车都不像是机动车在交管部门有备案。有牌照和行驶证。所以你不用查。