酒厂泄漏特征，如果大亚湾核电厂发生核泄漏在深圳的人应该怎么办

深圳核电站本来就是深圳的。你说了？

世界上核电站有三代，大亚湾核电站属于3代（当然，也有人说2.5代）。事故都是分等级的，出大事了都是国际性的，像美国三里岛事件、苏联切尔诺贝利事件，瞒也瞒不住的。那时的核电技术好不是很成熟，属于二代以前的技术。现在运行的核电站所使用的都是三代技术甚至更好的，他的安全已经做到相当好的地步，就算发生泄漏，也只是在一回路或二回路发生轻微的泄漏。大亚湾核电站属于90年代后建成的较先进核电站，核电技术的安全性上在近几十年中得到持续改进。其采用的是第二代改进型三环路压水堆核电技术方案，产生的热量通过一回路系统带出，通过蒸汽发生器转移到二回路，在二回路产生的蒸汽驱动汽轮机，具有安全性高、技术先进可靠成熟等特点。该站在技术上充分吸取1979年美国三里岛核电站事故和1986年前苏联切尔诺贝利核电站事故的经验反馈，技术上已大大改进。大亚湾核电站即使失去全部厂内外电源，也能通过堆芯余热用二回路产生的蒸汽带动核安全相关的汽动给水泵向蒸汽发生器供水。同时二回路设有大气排放系统，失电后可通过自然循环冷却堆芯，将热量发排向大气，避免反应堆压力容器中的温度和压力持续上升。此外，大亚湾核电站除按标准配备应急柴油机外，还设有第五台柴油机用于备用。所以你可以不用担忧。加上中国对核电的严格管理，所以还不知道我这一生是否有机会看到中国出现比较大型的核电事故

一、任何酒都要勾兑，粮食酒也要勾兑，不要混为一谈。粮食酒如白酒、威士忌等。勾兑也叫调配，主要把香料、基酒等与新酒进行调配，达到最佳的效果。酒不是越陈越好，各类酒都有生命的，在其成熟期内饮用为好。若贮存过长，则进入“衰老期”，失去原有风味。啤酒特别不能久存。不同酒的贮存期：清酒和黄酒1年、酱香型白酒3年、浓香型白酒2年、米酒3个月、白兰地5年、威士忌5-10年。特别是家庭藏酒的条件很差，温湿度控制不好，极易缩短贮存期。二、您的朋友发现酒臭现象是可能的，我藏有数百瓶酒，不少已经变质无法再喝，主要原因是“跑度”，就是酒精从陶瓷的瓶体渗透或从酒瓶盖处泄漏，酒精挥发得比水快，当酒的度数降低较多时，剩余的水就很容易腐败变质。三、酒厂贮酒一般用陶罐较多，对温度和湿度要求很高，家庭贮藏白酒的方法： 1，最好用玻璃瓶，这样酒不易“跑度”，因为陶瓶比较酥松，酒容易渗透。 2，瓶盖不要打开，保持原封装，并用小塑料袋或塑料薄膜套住口扎紧，再用泥封好口，减少酒的“风耗”。 也可只用腊把口封好。3，避光贮存，如要埋入地下，不要直接与泥土接触，可以放在一个大罐子里或缸里，然后再埋入地下。 4，温度非常重要，不要超过20度，也不要低于0度。 5，酒并非越陈越好，特别是对于米香型和清香型的白酒，最好不要长期贮存，因为容易失去原有的香型特点，甚至出现苦涩味；酱香型和浓香型的白酒可适当长些。所以你要搞清楚自己的酒是何种香型？

一、粮食酒在不坏的前提下越陈越好二、沟兑酒就不必太陈了，因为在加热中它会蒸发，太好了反尔是浪费三、有可能，那是因为它漏气了四、你先把它密封好，要确定它不漏一点气，再把它放在阴凉的地方或是把它埋在地下

一、粮食酒在不坏的前提下越陈越好 二、沟兑酒就不必太陈了，因为在加热中它会蒸发，太好了反尔是浪费 三、有可能，那是因为它漏气了 四、你先把它密封好，要确定它不漏一点气，再把它放在阴凉的地方或是把它埋在地下

理论上讲白酒类等酒精含量较高的酒贮存时间越长久就越醇香,这是因为在酒窖中有许多微生物有益于酒中香醇物质的生成.;另外有少量醇类物质转变为酸类物质,而醇类物质和酸类物质又可以生成乙酸乙脂等芳香脂类物质,使得酒就越来越香,且由于酒中微量甲醇等辛辣感较强的成分,随着时间的延长越来越少,于是酒的口感也就越来越醇.但是目前市场上所见到的酒类产品多为玻璃包装,密封不可能做到百分之百,所以酒质会挥发,虽然不至于酸败,但酒质会变差,所以绝大多数酒会注明保质期限.

主要是这个因素，但还有其他的保存酒，首先要正宗的好酒，例外一定要密封好，放在阴凉的地方

过滤、软化设备采用的核心专利技术----《多功能平面阀》 6.1、平面阀的简介 1、平面阀的阀体与阀芯采用平面旋转组合，彻底解决了阀类曲面旋转磨损所带来的泄漏，随着使用时间增长，密封性能越好,寿命越长。 2、平面阀制作采用PVC材料，耐腐蚀且开孔流通面积大，不会因水脏而堵塞阀和水帽、树脂，并且采用人工精工制做，迷宫设计，从而确保了出水的稳定性。 3、在同类平面阀中，它是唯一采用无压运行密封设计使用的，独家保障正常使用稳定性达5-8年不出运行故障，寿命长达10-15年以上的自动化机头，大大降低了使用后的维护和维修。 4、在同类平面阀中，阀与外界管道粘接唯一深度达到30mm以上，从而保证了使用过程中的管道脱落和漏水。 5、阀体与阀体粘接采用螺纹状，增强了粘结强度，阀体不易脱层。 6、平面阀内部孔与孔之间采用PE材料自制的密封圈，表面光滑，易密封，增强了耐磨性，从而确保了密封圈损坏不会造成阀芯刮坏。 （多功能平面阀确保5-8年稳定运行） 综合以上特点和实践证明，多功能平面阀代替了所有人工和气/电动阀，水处理系统使用平面阀结构大大降低了投资成本。 6.2、平面阀运行和设计的六个确保 1、平面阀阀体中设有排气孔，工位切换自动卸压，无压运行，从而确保了阀芯轻松旋转，阀齿不易断裂。 2、阀体厚/重于同类平面阀1/3，整个阀体的通水过留量大大提高，从而确保了出水量。 3、阀体与外界连接管的粘接面多余同类平面阀的3倍，从而确保了设备长期运行管路不泄露。 4、阀体面与面采用螺纹结构的粘接，从而确保了阀体长期运行不脱层。 5、阀体内孔的密封圈采用自制的PE材料密封圈，从而确保了阀体和阀芯在旋转过程中不会因为密封圈刮坏阀芯带来阀体泄露。 6、多功能平面阀设计为低压运行0.15-0.25MPa，确保5-8年不出运行质量问题，使用寿命长达10-15年。

安徽元通水处理设备有限公司是专业生产各种纯净水设备，矿泉水设备，灌装设备，酒厂用水处理设备，药厂用水处理设备，高纯水设备，碱性水设备，饮料厂用水处理设备，小区变频供水的设备公司。我公司已通过IS09001:2000国际质量管理体系认证。 欢迎新老客户到我公司洽谈。 厂址：安徽省淮北市濉溪经济开发区女贞路8号 联系电话：13355611222

家用的吗？这个应该是锅炉上用的呀，有全自动的和手动的两种，北京，沈阳那边都有卖美国全自动软水器的经销商

我以前工作时是做水处理设备设计的，但我现在在家已经六七年了，以前的资料都没了，找以前的同事或朋友倒是可以找到这样的经销商，你做什么要用软化水呢？对水质硬度有什么要求吗？还有小时处理水量等一些技术参数需要知道，不同的处理量价位是不同的

人体静电的危害不可小视。 就大的危害来说，如果人体静电在某种危险场所，如象在面粉加工厂、酒厂、天然气泄漏等地，当这些易燃、易爆物质达到一定浓度时，就会发生爆炸或者火灾，从而酿成惨祸。 看似小实则直接而且不小的危害，这是最容易被人们所忽略的方面，更是应当引起我们的高度注意。静电在人体过多积累到一定程度，会使人出现头痛、头晕、烦躁、食欲不振、失眠、甚至精神恍惚等现象。为什么会出现这些症状呢?这是因为过多的静电在人体的积累,引起神经细胞膜电流传导异常,从而影响大脑的中枢神经,进而引起人的血液酸碱度、机体抗氧化特性改变，进一步影响身体的生理平衡。不仅如此，还会对人的血液和免疫、神经系统产生干扰，这种干扰对心脏的正常工作特别明显。这种对心脏的干扰，在冬季成为突出，又以心脏功能较弱的人群，如有心脏病、老年人，静电的危害尤其严重。所以这些人在冬季更要小心为妙。那么有什么方法来对付静电呢？ 三、对付静电的办法 1、养成良好的用电、防静电的习惯。在看电视要至少有其对角线的三倍以上的距离，使用电脑的时候要保持五十厘米的距离，以减少注静电在体内的堆积。关电视、电脑后一定要关电源，不要让其处于待机状态，这样既省电，也避免了不必的静电积累。关电视、电脑后，立即洗一洗脸、（洗澡更好）。也可在用电脑、看电视一段时间后，赤脚走一走，或者用手触摸下接地的金属管，如天然气、水管等。尽量不要把家电放在同一房间，也可以减少其产生静电的机会。在使用家电时，最好接一地线，也是减少静电的一种有效办法。 2、增加室内的湿度、空气的新鲜度。为了检测室内空气的湿度，可以安一支湿度计。在室内空气湿度在40%左右，可以利用加湿器，或者用喷雾装置，洒些水，或者用盆盛水、凉湿毛巾等办法，来增加室内的空气湿度。还有别忘了勤开窗，让充足的新鲜空气来带走、稀释静电。 3、尽量选用、选购绿色、防静电的设备和材质。我们在购买电视、电脑（尤其是显示器）等的时候，最好选购本身就有防静电功能的机型（即使多花点钱，能买来多几分的健康，又何乐而不为呢？）。不要在用电脑、看电视时又使用吸尘器，以减少增加静电的可能。在室内装修、装饰中，尽量不要使用化纤地毯、表面为塑料的家具和装饰型材。在衣着上，尽量不穿化纤面料的衣物，要穿绸、棉布的衣裤。

静电是一种电，，，。很明显，，从字面上就可以看出，。，是一种静静的电，。，。何谓“静静”呢？不要急，。，。你死时就是这种感觉，，。，万念俱寂，。，。，。 好了，不胡扯了，还是说静电，。，，，，。，。可真没什么好说的，。，静电就是电呀！！！ 就好比你问我美人是什么。，。，美人就是美丽的人呀，。，，这儿静电就是静静的电呀，，。，。懂了吧，，。，。

人体静电的危害不可小视。 就大的危害来说，如果人体静电在某种危险场所，如象在面粉加工厂、酒厂、天然气泄漏等地，当这些易燃、易爆物质达到一定浓度时，就会发生爆炸或者火灾，从而酿成惨祸。 看似小实则直接而且不小的危害，这是最容易被人们所忽略的方面，更是应当引起我们的高度注意。静电在人体过多积累到一定程度，会使人出现头痛、头晕、烦躁、食欲不振、失眠、甚至精神恍惚等现象。为什么会出现这些症状呢?这是因为过多的静电在人体的积累,引起神经细胞膜电流传导异常,从而影响大脑的中枢神经,进而引起人的血液酸碱度、机体抗氧化特性改变，进一步影响身体的生理平衡。不仅如此，还会对人的血液和免疫、神经系统产生干扰，这种干扰对心脏的正常工作特别明显。这种对心脏的干扰，在冬季成为突出，又以心脏功能较弱的人群，如有心脏病、老年人，静电的危害尤其严重。所以这些人在冬季更要小心为妙。那么有什么方法来对付静电呢？ 三、对付静电的办法 1、养成良好的用电、防静电的习惯。在看电视要至少有其对角线的三倍以上的距离，使用电脑的时候要保持五十厘米的距离，以减少注静电在体内的堆积。关电视、电脑后一定要关电源，不要让其处于待机状态，这样既省电，也避免了不必的静电积累。关电视、电脑后，立即洗一洗脸、（洗澡更好）。也可在用电脑、看电视一段时间后，赤脚走一走，或者用手触摸下接地的金属管，如天然气、水管等。尽量不要把家电放在同一房间，也可以减少其产生静电的机会。在使用家电时，最好接一地线，也是减少静电的一种有效办法。 2、增加室内的湿度、空气的新鲜度。为了检测室内空气的湿度，可以安一支湿度计。在室内空气湿度在40%左右，可以利用加湿器，或者用喷雾装置，洒些水，或者用盆盛水、凉湿毛巾等办法，来增加室内的空气湿度。还有别忘了勤开窗，让充足的新鲜空气来带走、稀释静电。 3、尽量选用、选购绿色、防静电的设备和材质。我们在购买电视、电脑（尤其是显示器）等的时候，最好选购本身就有防静电功能的机型（即使多花点钱，能买来多几分的健康，又何乐而不为呢？）。不要在用电脑、看电视时又使用吸尘器，以减少增加静电的可能。在室内装修、装饰中，尽量不要使用化纤地毯、表面为塑料的家具和装饰型材。在衣着上，尽量不穿化纤面料的衣物，要穿绸、棉布的衣裤。

静电是一种电，，，。很明显，，从字面上就可以看出，。，是一种静静的电，。，。何谓“静静”呢？不要急，。，。你死时就是这种感觉，，。，万念俱寂，。，。，。 好了，不胡扯了，还是说静电，。，，，，。，。可真没什么好说的，。，静电就是电呀！！！ 就好比你问我美人是什么。，。，美人就是美丽的人呀，。，，这儿静电就是静静的电呀，，。，。懂了吧，，。，。

以下为排污泵的部分知识： 排污泵型号 排污泵广泛的应用于各种领域，排污泵具有可输送含有坚硬固体、纤维物的液体，以及特别脏、粘和滑的液体的特点，被广泛地被使用在矿山、造纸、印染、环保、炼油、石油、化工、农场、染化、酿酒、食品、化肥、焦化选厂、建筑、大理石厂、泥浆、流沙、泥塘、污塘、污浊液送吸浓稠液、装料及悬浮物质的污水处理中。 排污泵也有很多型号，使用与各种场合使用，先来区分潜水式的和普通排污泵吧，潜水泵电机和泵一体是直接放到污水池里面的，而排污泵是安装在地面的。 接下来按型号分： 1）WQ型潜污泵，他们都是潜在污水里的，WQ是无堵塞排污泵的意思，与之相对的是QW型的最为普通。WQ之所以说是无堵塞是因为叶轮设计的和QW不一样，不容易堵塞，至于是否是不锈钢那是材质的问题，普通材质的碳钢的，一般不能耐一些污水中含有酸碱的东西，容易腐蚀，不锈钢就可以耐腐蚀了。 2）JYWQ是带有自动将污水搅拌均匀再抽吸，这样保证介质密度均匀，不易堵塞， 3）WL就是WQ的立式安装方式，YW是液下式潜污泵，具有液下泵的特点，AS其实也是一样的，但是她一般是要配用胶管的。 4）ZW是属于自吸式的排污泵，达到自吸功能他是在泵设计时通过空转将空气排出吸取含有空气的介质，知道介质将泵体注满完成自吸的。他们的结构区别不是很大，只是安装方式不怎么一样，然后就是叶轮直径，电机与泵的连接方式，是否带了自吸装置等。 自动搅匀排污泵潜水排污泵带有自动搅匀切割功能,用在污水较多杂质的情况下,比如有卫生纸,大便,甚至女性冲到厕所里的巾巾也能打碎，不锈钢那些只是材质的不同延长使用寿命,功能上本质并没区别。 污水泵知识 污水泵属于无堵塞泵的一种，具有多种形式：如潜水式和干式二种，目前最常的潜水式为WQ型潜水污水泵，最常见的干式污水泵如W型卧式污水泵和WL型立式污水泵二种。主要用于输送城市污水，粪便或液体中含有纤维。纸屑等固体颗粒的介质，通常被输送介质的温度不大于80℃。由于被输送的介质中含有易缠绕或聚束的纤维物。故该种泵流道易于堵塞，泵一旦被堵塞会使泵不能正常工作，甚至烧毁电机，从而造成排污不畅。给城市生活和环保带来严重的影响。因此,抗堵性和可靠性是污水泵优劣的重要因素。 和其它泵一样,叶轮、压水室、是污水泵的两大核心部件。其性能的优劣，也就代表泵性能的优劣，污水泵的抗堵塞性能，效率的高低，以及汽蚀性能，抗磨蚀性能主要是由叶泵和压水室两大部件来保证。下面分别作一介绍： 1、叶轮结构型式：叶轮的结构分为四大类：叶片式（开式、闭式）、旋流式、流道式、（包括单流道和双流道）螺旋离心式四种, 开式半开式叶轮制造方便，当叶轮内造成堵塞时，可以很容易的清理及维修，但在长期运行中，在颗粒的磨蚀下会使叶片与压水室内侧壁的间隙加大，从而使效率降低。并且间隙的加大会破坏叶片上的压差分布。不仅产生大量的旋涡损失，而且会使泵的轴向力加大，同时，由于间隙加大，流道中液体的流态的稳定性受到破坏，使泵产生振动，该种型式叶轮不易于输送含大颗粒和长纤维的介质，从性能上讲，该型式叶轮效率低，最高效率约相当于普通闭式叶轮的92%左右，扬程曲线比较平坦。 2、旋流式叶轮：采用该型式叶轮的泵，由于叶轮部分或全部缩离压水室流道。所以无堵塞性能好，过颗粒能力和长纤维的通过能力较强。颗粒在压水室内流动靠叶轮旋转产生的涡流的推动下运动，悬浮性颗粒本身不产生能量，只是在流道内和液体交换能量。在流动过程中，悬浮性颗粒或长纤维不与叶片接触，叶片多磨损的情况较轻，不存在间隙因磨蚀而加大的情况，在长期运行中不会造成效率严重下降的问题，采用该型式叶轮的泵适合于抽送含有大颗粒和长纤维的介质。 从性能上讲，该叶轮效率较低，仅相当于普通闭式叶轮的70%左右，扬程曲线比较平坦。 3、闭式叶轮：该型式的叶轮正常效率较高。且在长期运行中情况比较稳定，采用该型式叶轮的泵轴向力较小，且可以在前后盖板上设置副叶片。前盖板上的副叶片可以减少叶轮进口的旋涡损失和颗粒对密封环的磨损。后盖板上的副叶片不仅起平衡轴向力的作用,而且可以防止悬浮性颗粒进入机械密封腔对机械密封起保护作用。但该型式叶轮的无堵性差，易于缠绕，不宜于抽送含大颗粒（长纤维）等末经处理的污水介质。 4、流道式叶轮：该种叶轮属于无叶片的叶轮，叶轮流道是一个从进口到出口的一个弯曲的流道。所以适宜于抽送含有大颗粒和长纤维的介质。抗堵性好。从性能上讲，该型式叶轮效率高和普通闭式叶轮相差不大，但用该型式叶轮泵扬程曲线较为陡降。功率曲线比较平稳，不易产生超功率的问题，但该型叶轮的汽蚀性能不如普通闭式叶轮，尤其适宜用在有压进口的泵上。 5、螺旋离心式叶轮：该型叶轮的叶片为扭曲的螺旋叶片，在锥形轮毂体上从吸入口沿轴向延伸。该型叶轮的泵兼具有容积泵和离心泵的作用，悬浮性颗粒在叶片中流过时，不撞击泵内任何部位，故无损性好。对输送物的破坏性小。由于螺旋的推进作用，悬浮颗粒的通过性强，所以采用该型式叶轮的泵适宜于抽送含有大颗粒和长纤维的介质，以及高浓度的介质。在对输送介质的破坏有严格要求的场合下具有明显的特点。 从性能上来讲，该泵具有陡降的扬程曲线，功率曲线较平坦。 污水泵采用的压水室最常见的是蜗壳，在内装式潜水泵中多选用径向导叶或流道式导叶。蜗壳有螺旋型、环型和中介型三种。螺旋形蜗壳基本上不用在污水泵中。环形压水室由于结构简单制造方便在小型污水泵上采用的较多。但由于中介型（半螺旋形）压水室的出现环形压水室的应用范围逐渐变小。因中介型压水室兼具有螺旋的高效率性和环形压水室的高通透性。已越来越受到制造厂家的关注。 综上所述，无论任何系列的污水泵只是不同型式的叶轮和不同型式压水室根据输送介质和安装等要求的一种组合，只要叶轮和压水室能做到优化配置。泵的各种性能就会得到保证. 潜水排污泵优点与应用情况分析 潜水排污泵是一种泵与电机连体，并同时潜入液下工作的泵类产品，与一般卧式泵或立式污水泵相比，潜水排污泵明显具有以下几个方面的优点 　1.结构紧凑、占地面积小。潜水排污泵由于潜入液下工作，因此可直接安装于污水池内，无需建造专门的泵房用来安装泵及机，可以节省大量的土地及基建费用。 　　2.安装维修方便。小型的潜水排污泵可以自由安装，大型的潜水排污泵一般都配有自动藕合装置可以进行自动安装，安装及维修相当方便。 　　3.连续运转时间长。潜水排污泵由于泵和电机同轴，轴短，转动部件重量轻，因此轴承上承受的载荷径向相对较小，寿命比一般泵要长得多。 　　4.不存在汽蚀破坏及灌引水等问题。特别是后一点给操作人员带来了很大的方便。 　　5.振动噪声小，电机温升低，对环境无污染。 正是由于上述优点，潜水排污泵已越来越受到人们的重视，使用的范围也越来越广，由原来的单纯地用来输送清水到现在的可以输送各种生活污水、工业废水、建筑工地排水、液状饲料等等。 　　在市政工程、工业、医院、建筑、饭店、水利建设等各行各业中起着十分重要的作用。 　　但是任何事物都是一分为二的，对于潜水排污泵来说最关键的问题是可靠性问题，因为潜水排污泵的使用场合是在液下;输送的介质是一些含有固体物料的混合液体;泵与电机靠得很近;泵为立式布置，转动部件重量与叶轮承受水压力同向。这些问题都使得潜水排污泵在密封、电机承载能力、轴承布置及选用等方面的要求比一般的污水泵要高。 为了提高潜水排污泵的寿命，现在国内外大部分厂家都在泵的保护系统上想办法，即在泵发生泄漏、过载、超温等故障时能进行自动报警，并自动停机备修。可是我们认为，在潜水排污泵中设置保护系统很有必要的，它能有效地保护电泵的安全运行。 但这并不是问题的关键，保护系统只不过是在泵发生故障后的一种补救办法，是一种比较被动的办法。问题的关键应该是从根本着手，彻底解决泵在密封、过载等方面的问题，这才是一种较为主动的办法。为此我们把副叶轮流体动力密封技术及泵的无过载设计技术应用于潜水排污泵中来，较大提高了泵密封可靠性和承载能力，延长了泵的使用寿命。 　　一、副叶轮流体动力密封技术的应用 　　所谓的副叶轮流体动力密封是指在泵的叶轮后盖板背面附近同轴反方向安装一开式叶轮。当泵工作时，副叶轮随泵主轴一起旋转，副叶轮中的液体也会一起旋转，转动的液体会产生一个向外的离心力，这个离心力一方面顶住流向机械密封处的液体，降低了机械密封处的压力。另一方面阻止介质中的固体颗粒进入机械密封的摩擦副中，减少机械密封磨块的磨损，延长了其使用寿命。 　　副叶轮除了起到密封作用外，还可以起到降低轴向力的作用，在潜水排污泵中轴向力主要是由液体作用在叶轮上的压差力和整个转动部分的重力所组成，这两个力的作用方向是相同的，合力是由两个力相加而成。可以看出，在性能参数完全相同的情况下，潜水排污泵的轴向力比一般卧式泵要大，而平衡难度比立式泵要难。所以在潜水排污泵中，轴承容易损坏其原因也是与轴向力大有着很大的关系。 而如果安装了副叶轮，液体作用在副叶轮上压差力的方向是与上述两力的合力相反的，这样可以抵消一部分轴向力，也就起到了延长轴承寿命的作用。但是使用副叶轮密封系统也有一个缺点，那就是在副叶轮上要消耗一部分能量，一般在3%左右，但是只要设计合理，完全可以把这部分损失降低到最低限度。 　　二、泵的无过载设计技术的应用 　　在一般的离心泵中，功率总是随着流量的增加而增加的，也就是说，功率曲线是一根随流量增加而上升的曲线，这对泵的使用会带来一个问题:当泵在设计工况点运行时，一般来说，泵的功率小于电机额定功率，这台泵的使用是安全的;但是当泵扬程降低时，流量就会增加从泵的性能曲线可以看出，功率也随之增加。 当流量超过设计工况点流量并到达一定值时，泵的输入功率可能会超过电机额定功率而造成电机过载而烧毁。电机过载运行时要么保护系统动作使泵停止转动;要么保护系统失灵使电机烧毁。 　　 泵的扬程低于设计工况点扬程使用的情况，在实际中也是经常会遇到的，一种情况是在泵选型时，泵的扬程选得过高，而实际使用时泵是降低扬程使用的;另一种情况是，在使用中泵的工况点不太好确定，换句话说泵的流量需要经常进行调节;还有一种情况是泵需要经常改变地点使用。这三种情况者陌可能使泵过载而影响泵的使用可靠性。可以这么说，对于没有全扬程特性的泵包括潜水排污泵，其使用范围会受到很大程度上的限制。 　　所谓的全扬程特性也称无过载特征是指功率曲线随流量增加而上升的速度非常缓慢，更理想的是当流量增加到某一定值时，功率不但不会再上升，反而会有所下降，也就是说功率曲线是一根有驼峰的曲线，如果这样的话，我们只要选择电机额定功率略超过驼峰点的功率值，那么在0流量到最大流量的整个范围内，你无论在那一个工况点上运行，泵的功率都不会超过电机功率 排污泵选型与维护 对于排污泵来说最关键的问题是可靠性问题，因为需要输送的介质是一些含有固体物料的混合液体，这个问题使得排污泵在密封、电机承载能力、轴承布置及选用等方面的要求比一般的泵要高，因此在选型时，一定要了解清楚排污泵的密封可靠性和承载能力。 为了提高排污泵的寿命,现在国内外大部分厂家都在泵的保护系统上想办法,即在泵发生泄漏、过载、超温等故障时能进行自动报警,并自动停机备修。 可是我们认为,在排污泵中设置保护系统很有必要的,它能有效地保护电泵的安全运行。但这并不是问题的关键,保护系统只不过是在泵发生故障后的一种补救办法,是一种比较被动的办法。 问题的关键应该是从根本着手,彻底解决泵在密封、过载等方面的问题,这才是一种较为主动的办法。为此我们把副叶轮流体动力密封技术及泵的无过载设计技术应用于潜水排污泵中来,较大提高了泵密封可靠性和承载能力,延长了泵的使用寿命。自吸排污泵.管道排污泵.潜水排污泵.液下排污泵.无堵塞排污泵.自动搅匀排污泵更多水泵知识www.xyyfdq.com

葡萄酒变质有以下几条主要特征： 第一，葡萄酒的清澈度。如果酒色混浊，飘着雪花，应该认定这酒已经变质了。但是老年的红酒有沉淀是正常的，因为经过一段时间，酒的色素和单宁等物质会结合，产生沉淀物。另外，有些年份只有1~3年的酒如果瓶底有结晶物，基本上没坏，这是酒厂在进行冷冻处理的时候没处理完善而造成的，但并不影响酒的品质。 第二，木塞味。这种气味类似于腐烂的木塞所发出的腐臭气。如果酒倒入杯子里一刻钟后木塞味散掉，则不影响酒的饮用；如果气味一直不散,则说明酒已经变质。 第三，氧化味。这是由于葡萄酒泄气造成的发霉变坏，品尝时有马尿味的腐败现象。氧化酒基本上是坏酒。然而雪莉(Sherry)、波特(Porto)以及葡萄牙的马德拉(Maderized)等加强葡萄酒，如果有氧化口味则是正常的。 第四，二氧化硫味。这种气味的产生大多是因为酿造过程中的硫磺处理过度——酿酒师需要用硫磺来杀菌，甜的、半甜的酒因为糖分高，也要用高一点的硫磺来终止发酵。这种气味经常出现在便宜的甜酒里,这种酒喝起来让喉咙发干，不舒服。 第五，臭鸡蛋和橡皮味。这种气味混合了硫化氢的味道，往往出现在环境温度较高条件下的红葡萄酒里，如果不加处理会发展成为明显的污水般的气味。一些年份小的酒里都有少量这种味，不过一般倒杯后很快就散去了。 第六，醋酸。酒开瓶后，长时间和空气接触，会受醋杆酒的侵蚀，使酒变酸。如果酒在高温发酵，入瓶不小心，也会有醋酸形成。酒在桶里或瓶里漏损，如木塞生虫、干缩，渗入空气，酒就会变坏或有此味。 第七，金属味和老鼠味。在酿酒过程中，或在木桶储存和入瓶时，受到金属的污染，酒就会有铁罐味。如果气味明显，白酒的颜色加深，酒中有茶色沉淀物，则属铜污染。老鼠味，味如鼠臭，平板如醋酸，是细菌感染的迹象，这种细菌通常只感染木桶中的酒。 第八，天竺葵和山梨酸。酒在发酵过程中产生了微生物，会造成此味。这类酒一般质地粗糙而且加了山梨酸防腐剂，闻起来带点蒜味，比如国内带甜口味的酒(如味美思)一般都是加入山梨酸的。 ---------------------------------------------------------------------有些不能被所有的人接受的特点，比如：单宁较高的干红葡萄酒给人的涩感会使很多初学品尝酒的人感到不愉快，但这并非是酒的品质出现问题。所以，能明确地鉴别葡萄酒的变质及其带来的不愉快感受，才可以在购买或饮用葡萄时有自信，避免被欺骗或一些不必要的纠纷发生。Apprearance 外观的改变正常的葡萄酒都应该有着明亮的色泽，但不同酒的颜色可有所不同，比较多样化。白葡萄酒通常可以从接近无色到金黄色，红葡萄酒可以是鲜紫色到绛红甚至砖红色，原因是与葡萄品种、酿制方式和窖藏时间有关。不过，凡是黯淡无光的葡萄酒，甚至有混浊现象发生时，都预示着该酒出现了问题，接下来的闻香和品尝两步骤都应该倍加小心。但是有两个例外情况不属于酒变质的范围，一个是酒瓶开启后的酒塞上或酒内有少量的像玻璃渣样的透明结晶，这是因为葡萄酒在运输或储藏时温度太低，酒内的酒石酸盐形成结晶，属于正常现象不是酒变质。不过当今现代化酿酒法大多在葡萄酒装瓶前经过冷处理，将过多的酒石酸去除，以免给消赞者造成不良的感官刺激，所以这种现象已很少能遇见。第二个例外是红酒中的绛红色沉淀，那是因为红酒中的色素和单宁等酚类物质结合形成大分子所造成的现象，并不影响酒的品质，但能令口感苦涩、不顺畅，所以需用滗酒瓶去除沉淀或使酒瓶竖立—段时间使沉淀降到瓶底。上诉的两种情况都不影响酒的色泽与光亮度，所以酒仍然是明亮鲜艳的，与变质酒截然不同。Aroma 香气的改变葡萄酒变质时香气的改变就是产了“异味”，这是葡萄酒变质时最突出的、也是较易被捕捉到的表现。但人们对异味的敏感度因人而异．低浓度的异味大多不能被一般人察觉到。品尝家们因为有着敏锐的嗅觉和专业的训练，常常能够察觉到一般人感受不到的异味。异味不仅干扰和消减了葡萄酒的香气，也使葡萄酒的口感变得粗糙、平淡、品质下降，甚至怪异而无法饮用。Taste 口感的改变葡萄酒变质时常常伴有异味的发生，所以常常人们在闻到异味时就警惕，不再饮用该酒了。如果变质轻微或没有明显异味的变质常常可以逃脱观色和闻香两个步骤，不过即使是轻微的变质也可使葡萄酒变得平淡无生气，甚至变酸或变苦，失去葡萄酒应行的果味和良好回味。Oxidization 氧化葡萄酒在酿制过程中被轻微地氧化是不可避免的，也对葡萄酒特别是红酒有增进作用，比如可以增加葡萄酒香气的复杂度和降低干涩的口感等。不过，过度氧化可使葡萄酒变质，因为葡萄酒内对人体有益的的多酚类物质和颜色成分花青素等都是极易被氧化的物质，氧化可以降解这些有益成分，使白葡萄酒呈现为深重的黄色甚至黄棕色，红酒则呈现为棕色，丧失了葡萄酒应有的明亮光泽和芳香的气息。葡萄酒的氧化可以发生在酿酒和装瓶后的所有环节，有软木塞封口的葡萄酒需要平放的原因就是要保持木塞的湿润，以防木塞干燥漏气使酒发生氧化。不过，葡萄酒内的酒精被氧化却常常与细菌和微生物的污染有着密不可分的关系，使酒精转化为乙醛、乙酸或乙酸乙酯，分别表现为烂苹果，酸醋和去指甲油溶剂的异味。Sulfide 硫化物硫化物导致的葡萄酒变质虽然不那么常见，但却很突出，因为硫化物的气味刺激、怪异，后果较严重，可以使葡萄酒无法忍受而不能饮用。葡萄酒内的二氧化硫(SO2)过多可使葡萄酒有些硫磺的气味，好像是擦点火柴发山的味道。二氧化硫是一种食品工业常用的抗氧化和防止微生物滋生的添加剂，发酵过程也可以自然产生少量的二氧化硫。正常酿酒状态下所使用的二氧化硫极微量，是不会被人体察觉到的。硫化氢(H2S)的生成与酵母菌发酵条件不恰当有关，如发酵过程中缺乏足够的氮或维生素的供给等原因，是酵母菌产生的代谢副产品或旁路产品，硫化氢行有着强烈的刺激性、如臭鸡蛋般的气味，常需要添加氮剂来纠正或预防。硫化氢还可继续与正在发酵的葡萄汁内的物质，如酒精、含硫氨基酸等物质起反应生成硫醇(Mercaptain)，该物质可有洋葱、大蒜、腐肉或臭鼬鼠的刺激气味，令人非常不愉快，而且硫醇一旦形成很难被去除，是葡萄酒的大忌。Wine Stopper 酒塞污染酒塞污染可以说是葡萄酒变质最多见的一个原因，即酒塞的软木受到霉菌感染使葡萄酒变质。原因是霉菌可以在经过漂白水处理过的软木塞或橡木桶上生长，其分解代谢物质中2，4，6氯苯甲醚(TCA)是造成发霉、药味等不愉快气味的主要化学成份，是酒塞污染的罪魁祸首，可以轻而易举的将葡萄酒的香气遮盖和破坏。有报道统计酒塞污染的比率可高达5—6％，即每100瓶葡萄酒中有5—6瓶是受到酒塞污染的葡萄酒，不过有些保守的估计大约为2—3％，由此看，酒塞污染的确是影响葡萄酒质量的大问题。Microbe 微生物污染葡萄酒变质的很多原因是由于微生物引起的，不同的微生物所造成的结果不同，比如前面提及的硫化物的生成和酒塞污染都少不了微生物的作用。其他细菌污染导致的葡萄酒变质可使酒变酸并带有刺激性的酸味，甚至可有动物尿或老鼠味等令人不愉快的气味。Storage 存储不当高温是葡萄酒的克星，储存葡萄酒的理想温度是ll—13摄氏度，高于这个温度可使葡萄酒的成熟加快，使酒迅速走向老化，伴随着的是酒色变棕和葡萄酒果味消失。过高的温度甚至可使葡萄酒瓶内压力增高，使酒塞移位造成葡萄酒泄漏和氧化。葡萄酒对光也很敏感，因为日光中的紫外线可以分解葡萄酒中的很多有机分子，这些有机分子对葡萄酒的香气、味道和口感都起着关键的作用。被光线过度照射的葡萄酒可有着湿纸板或湿羊毛的气味，使葡萄酒的果味和果香丧失。红酒中的单宁和香槟酒对光最敏感，所以常用深棕色的玻璃瓶包装，起到一定的避光作用。平日葡萄酒应该放在避光处也是同样的预防目的。讲了这样多葡萄酒的变质原因，不过还应该承认，在科技高度发展的今天，人们可以通过很多科学的手法防止葡萄酒变质的发生或降低变质对葡萄酒品质和口感的影响。所以，平日消费者遇到明显变质葡萄酒的机会已大幅度减少了。

【使用长螺钉】(1)找一根比较长的木头螺钉或者金属螺钉。(2)用拇指把螺钉按到瓶口的木塞中，注意力气不要太大，然后转动螺钉，让它深入到木塞当中。(3)等螺钉已经没入木塞中有四分之一英寸以上之后，就把螺钉连同木塞一起拔出来。　　【使用尖刀】(1)找一把刀身较长的尖刀，然后把它插入木塞，深度为一英寸左右。(2)转动尖刀，就可以把木塞拔出来了。　　【巧用吸管】如果掉入瓶内的木塞是半截以下，取出来的方法相当简单，用两根较长的软吸管，把他们合在一起打个结让吸管形成一个突出状，然后伸进酒瓶里试着卡住掉入瓶内的断裂木塞，前提是葡萄酒必须保持原有完整的酒量，若葡萄酒以倒出少量的酒倒到酒杯里，造成酒量低于瓶颈，则无法将酒瓶里的木塞卡住。　　【拔出断裂瓶塞】假如拔除软木塞的过程中，发现木塞已断裂，但尚未完全断开，此时，先将拨除器完全退出，之后，从断裂口的正面以45°角旋转进入，理由是断裂处的部分比较脆弱，而折断口的对面处比较能承受拨除器拨出时的力量。　　【弄碎软木塞】如果上面的方法都不能把坏掉的软木塞从瓶中取出，那就只能用最后一种方法了，就像醒酒的最快方法里面那种被称为“置之死地而后生”的应急方法。与其想尽办法也不能把木塞弄出来，不如就用螺钉把它弄碎。可以使用“侍者型”开瓶器，先将葡萄酒瓶倾斜45度，再使用“侍者型”开瓶器慢慢地将烂掉的软木塞从中拔出。这样会使得木塞碎片都混入酒液当中，所以需要把酒液进行过滤后再喝。过滤的时候可以使用咖啡滤纸来进行。

葡萄酒变质有以下几条主要特征： 第一，葡萄酒的清澈度。如果酒色混浊，飘着雪花，应该认定这酒已经变质了。但是老年的红酒有沉淀是正常的，因为经过一段时间，酒的色素和单宁等物质会结合，产生沉淀物。另外，有些年份只有1~3年的酒如果瓶底有结晶物，基本上没坏，这是酒厂在进行冷冻处理的时候没处理完善而造成的，但并不影响酒的品质。 第二，木塞味。这种气味类似于腐烂的木塞所发出的腐臭气。如果酒倒入杯子里一刻钟后木塞味散掉，则不影响酒的饮用；如果气味一直不散,则说明酒已经变质。 第三，氧化味。这是由于葡萄酒泄气造成的发霉变坏，品尝时有马尿味的腐败现象。氧化酒基本上是坏酒。然而雪莉(Sherry)、波特(Porto)以及葡萄牙的马德拉(Maderized)等加强葡萄酒，如果有氧化口味则是正常的。 第四，二氧化硫味。这种气味的产生大多是因为酿造过程中的硫磺处理过度——酿酒师需要用硫磺来杀菌，甜的、半甜的酒因为糖分高，也要用高一点的硫磺来终止发酵。这种气味经常出现在便宜的甜酒里,这种酒喝起来让喉咙发干，不舒服。 第五，臭鸡蛋和橡皮味。这种气味混合了硫化氢的味道，往往出现在环境温度较高条件下的红葡萄酒里，如果不加处理会发展成为明显的污水般的气味。一些年份小的酒里都有少量这种味，不过一般倒杯后很快就散去了。 第六，醋酸。酒开瓶后，长时间和空气接触，会受醋杆酒的侵蚀，使酒变酸。如果酒在高温发酵，入瓶不小心，也会有醋酸形成。酒在桶里或瓶里漏损，如木塞生虫、干缩，渗入空气，酒就会变坏或有此味。 第七，金属味和老鼠味。在酿酒过程中，或在木桶储存和入瓶时，受到金属的污染，酒就会有铁罐味。如果气味明显，白酒的颜色加深，酒中有茶色沉淀物，则属铜污染。老鼠味，味如鼠臭，平板如醋酸，是细菌感染的迹象，这种细菌通常只感染木桶中的酒。 第八，天竺葵和山梨酸。酒在发酵过程中产生了微生物，会造成此味。这类酒一般质地粗糙而且加了山梨酸防腐剂，闻起来带点蒜味，比如国内带甜口味的酒(如味美思)一般都是加入山梨酸的。 ---------------------------------------------------------------------有些不能被所有的人接受的特点，比如：单宁较高的干红葡萄酒给人的涩感会使很多初学品尝酒的人感到不愉快，但这并非是酒的品质出现问题。所以，能明确地鉴别葡萄酒的变质及其带来的不愉快感受，才可以在购买或饮用葡萄时有自信，避免被欺骗或一些不必要的纠纷发生。Apprearance 外观的改变正常的葡萄酒都应该有着明亮的色泽，但不同酒的颜色可有所不同，比较多样化。白葡萄酒通常可以从接近无色到金黄色，红葡萄酒可以是鲜紫色到绛红甚至砖红色，原因是与葡萄品种、酿制方式和窖藏时间有关。不过，凡是黯淡无光的葡萄酒，甚至有混浊现象发生时，都预示着该酒出现了问题，接下来的闻香和品尝两步骤都应该倍加小心。但是有两个例外情况不属于酒变质的范围，一个是酒瓶开启后的酒塞上或酒内有少量的像玻璃渣样的透明结晶，这是因为葡萄酒在运输或储藏时温度太低，酒内的酒石酸盐形成结晶，属于正常现象不是酒变质。不过当今现代化酿酒法大多在葡萄酒装瓶前经过冷处理，将过多的酒石酸去除，以免给消赞者造成不良的感官刺激，所以这种现象已很少能遇见。第二个例外是红酒中的绛红色沉淀，那是因为红酒中的色素和单宁等酚类物质结合形成大分子所造成的现象，并不影响酒的品质，但能令口感苦涩、不顺畅，所以需用滗酒瓶去除沉淀或使酒瓶竖立—段时间使沉淀降到瓶底。上诉的两种情况都不影响酒的色泽与光亮度，所以酒仍然是明亮鲜艳的，与变质酒截然不同。Aroma 香气的改变葡萄酒变质时香气的改变就是产了“异味”，这是葡萄酒变质时最突出的、也是较易被捕捉到的表现。但人们对异味的敏感度因人而异．低浓度的异味大多不能被一般人察觉到。品尝家们因为有着敏锐的嗅觉和专业的训练，常常能够察觉到一般人感受不到的异味。异味不仅干扰和消减了葡萄酒的香气，也使葡萄酒的口感变得粗糙、平淡、品质下降，甚至怪异而无法饮用。Taste 口感的改变葡萄酒变质时常常伴有异味的发生，所以常常人们在闻到异味时就警惕，不再饮用该酒了。如果变质轻微或没有明显异味的变质常常可以逃脱观色和闻香两个步骤，不过即使是轻微的变质也可使葡萄酒变得平淡无生气，甚至变酸或变苦，失去葡萄酒应行的果味和良好回味。Oxidization 氧化葡萄酒在酿制过程中被轻微地氧化是不可避免的，也对葡萄酒特别是红酒有增进作用，比如可以增加葡萄酒香气的复杂度和降低干涩的口感等。不过，过度氧化可使葡萄酒变质，因为葡萄酒内对人体有益的的多酚类物质和颜色成分花青素等都是极易被氧化的物质，氧化可以降解这些有益成分，使白葡萄酒呈现为深重的黄色甚至黄棕色，红酒则呈现为棕色，丧失了葡萄酒应有的明亮光泽和芳香的气息。葡萄酒的氧化可以发生在酿酒和装瓶后的所有环节，有软木塞封口的葡萄酒需要平放的原因就是要保持木塞的湿润，以防木塞干燥漏气使酒发生氧化。不过，葡萄酒内的酒精被氧化却常常与细菌和微生物的污染有着密不可分的关系，使酒精转化为乙醛、乙酸或乙酸乙酯，分别表现为烂苹果，酸醋和去指甲油溶剂的异味。Sulfide 硫化物硫化物导致的葡萄酒变质虽然不那么常见，但却很突出，因为硫化物的气味刺激、怪异，后果较严重，可以使葡萄酒无法忍受而不能饮用。葡萄酒内的二氧化硫(SO2)过多可使葡萄酒有些硫磺的气味，好像是擦点火柴发山的味道。二氧化硫是一种食品工业常用的抗氧化和防止微生物滋生的添加剂，发酵过程也可以自然产生少量的二氧化硫。正常酿酒状态下所使用的二氧化硫极微量，是不会被人体察觉到的。硫化氢(H2S)的生成与酵母菌发酵条件不恰当有关，如发酵过程中缺乏足够的氮或维生素的供给等原因，是酵母菌产生的代谢副产品或旁路产品，硫化氢行有着强烈的刺激性、如臭鸡蛋般的气味，常需要添加氮剂来纠正或预防。硫化氢还可继续与正在发酵的葡萄汁内的物质，如酒精、含硫氨基酸等物质起反应生成硫醇(Mercaptain)，该物质可有洋葱、大蒜、腐肉或臭鼬鼠的刺激气味，令人非常不愉快，而且硫醇一旦形成很难被去除，是葡萄酒的大忌。Wine Stopper 酒塞污染酒塞污染可以说是葡萄酒变质最多见的一个原因，即酒塞的软木受到霉菌感染使葡萄酒变质。原因是霉菌可以在经过漂白水处理过的软木塞或橡木桶上生长，其分解代谢物质中2，4，6氯苯甲醚(TCA)是造成发霉、药味等不愉快气味的主要化学成份，是酒塞污染的罪魁祸首，可以轻而易举的将葡萄酒的香气遮盖和破坏。有报道统计酒塞污染的比率可高达5—6％，即每100瓶葡萄酒中有5—6瓶是受到酒塞污染的葡萄酒，不过有些保守的估计大约为2—3％，由此看，酒塞污染的确是影响葡萄酒质量的大问题。Microbe 微生物污染葡萄酒变质的很多原因是由于微生物引起的，不同的微生物所造成的结果不同，比如前面提及的硫化物的生成和酒塞污染都少不了微生物的作用。其他细菌污染导致的葡萄酒变质可使酒变酸并带有刺激性的酸味，甚至可有动物尿或老鼠味等令人不愉快的气味。Storage 存储不当高温是葡萄酒的克星，储存葡萄酒的理想温度是ll—13摄氏度，高于这个温度可使葡萄酒的成熟加快，使酒迅速走向老化，伴随着的是酒色变棕和葡萄酒果味消失。过高的温度甚至可使葡萄酒瓶内压力增高，使酒塞移位造成葡萄酒泄漏和氧化。葡萄酒对光也很敏感，因为日光中的紫外线可以分解葡萄酒中的很多有机分子，这些有机分子对葡萄酒的香气、味道和口感都起着关键的作用。被光线过度照射的葡萄酒可有着湿纸板或湿羊毛的气味，使葡萄酒的果味和果香丧失。红酒中的单宁和香槟酒对光最敏感，所以常用深棕色的玻璃瓶包装，起到一定的避光作用。平日葡萄酒应该放在避光处也是同样的预防目的。讲了这样多葡萄酒的变质原因，不过还应该承认，在科技高度发展的今天，人们可以通过很多科学的手法防止葡萄酒变质的发生或降低变质对葡萄酒品质和口感的影响。所以，平日消费者遇到明显变质葡萄酒的机会已大幅度减少了。

【使用长螺钉】(1)找一根比较长的木头螺钉或者金属螺钉。(2)用拇指把螺钉按到瓶口的木塞中，注意力气不要太大，然后转动螺钉，让它深入到木塞当中。(3)等螺钉已经没入木塞中有四分之一英寸以上之后，就把螺钉连同木塞一起拔出来。　　【使用尖刀】(1)找一把刀身较长的尖刀，然后把它插入木塞，深度为一英寸左右。(2)转动尖刀，就可以把木塞拔出来了。　　【巧用吸管】如果掉入瓶内的木塞是半截以下，取出来的方法相当简单，用两根较长的软吸管，把他们合在一起打个结让吸管形成一个突出状，然后伸进酒瓶里试着卡住掉入瓶内的断裂木塞，前提是葡萄酒必须保持原有完整的酒量，若葡萄酒以倒出少量的酒倒到酒杯里，造成酒量低于瓶颈，则无法将酒瓶里的木塞卡住。　　【拔出断裂瓶塞】假如拔除软木塞的过程中，发现木塞已断裂，但尚未完全断开，此时，先将拨除器完全退出，之后，从断裂口的正面以45°角旋转进入，理由是断裂处的部分比较脆弱，而折断口的对面处比较能承受拨除器拨出时的力量。　　【弄碎软木塞】如果上面的方法都不能把坏掉的软木塞从瓶中取出，那就只能用最后一种方法了，就像醒酒的最快方法里面那种被称为“置之死地而后生”的应急方法。与其想尽办法也不能把木塞弄出来，不如就用螺钉把它弄碎。可以使用“侍者型”开瓶器，先将葡萄酒瓶倾斜45度，再使用“侍者型”开瓶器慢慢地将烂掉的软木塞从中拔出。这样会使得木塞碎片都混入酒液当中，所以需要把酒液进行过滤后再喝。过滤的时候可以使用咖啡滤纸来进行。

如1994年，通用汽车公司将其零件分部从母体剥离，成立了德尔福汽车系统公司，面向全球市场进行运作，德尔福公司按底盘系统、电器系统、转向系统等六大系统重新整合其业务，并成世界第一的汽车零部件企业集团。毕业论文 3 我国汽车零部...www.wsdxs.cn/html/Profession/20080311/801_2.html

利用尾气分析发动机的故障 有一辆1995年生产的尼桑蓝鸟轿车，故障现象是冷车时挂挡后踩油门有轻微的冲击，怠速不良，做过许多检查和修理，始终不能解决问题。 该车最初进厂修理是因为冲洗发动机后不能着车，拖进厂后检查发现点火系统进水，进行请洁干燥之后重新装复，车虽然着了，但是怠速有些不稳。经过检查发现高压线有漏电现象，分火头和分电器盖也有些烧蚀。征得用户同意后对上述部件进行了更换，发动机故障基本排除，但用户反映车不好用，冷车挂档后踩油门有轻微的冲击。虽然故障现象非常不明显，但用户执意要求检修，并声称如果问题不能解决，就要把前面的修理费用免掉。 我接到这辆车时正是热车，由于一时不能验证故障现象，便先根据用户描述的情况进行分析，认为故障可能出在油路上。随后在热车状态下进行无负荷测试尾气，测试结果如下：怠速时HC为275ppm(标准值为220ppm)，CO为0.3％(标准值为1.2％)；高怠速时HC为120—150ppm，CO为0.3％一0.5％(该厂仅有一台两气废气分析仪)。测量气缸压力，各缸压力正常。进行气缸功率平衡测试，各缸工作都正常。进行断缸测试，各缸HC和CO值变化都一样。 从上面的数据当中是否可以发现问题呢7当然可以。尽管两气尾气分析仪本身没有数据分析和混合比浓度测试的功能(一般四气尾气分析仪可以通过CO，、O2以及过量空气系数入直接看出混合比浓度)，但通过数据可以看出，这辆车的尾气排放偏低，对于没有安装氧传感器和三元催化器的车辆来说是太低了。CO含量高一般是因为混合比偏浓，而CO含量太低的一个主要原因是混合比偏稀。 根据这个思路，我将该车的尾气调高，将CO调到1.0，HC调到200ppm。当车完全冷却后再次进行检测，尾气排放没有超标，原来的故障现象也彻底消失了。 各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。尾气分析的主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等，主要的分析参数有CO、HC、CO2，和O2等的含量，还有空燃比(A／F)或过量空气系数入。尾气分析的项目如表1所示。 二、尾气分析的基本规则 HC和O2的读数高，是由点火系统不良或混合气过稀失火引起的。当测试的CO、HC值高，而C02、02值低时，表明发动机工作混合气很浓。如果燃烧室中没有足够的氧气保证正常燃烧，通常情况下，CO2的读数和CO的读数相反。燃烧越完全，CO2的读数就越高，其最大值在13.5％—14.8％之间，此时CO的读数应该等于或接近于0.O2的读数是最有用的诊断数据之—，02的读数和其它3个读数一起，能帮助找出故障诊断的难点。 通常，装有催化转化器的汽车，O2的读数应该是1.0％—2.0％，说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的02通过气缸排出。如果02的读数小于1.0％，则说明混合气太浓，不利于燃烧。如果02的读数超过2％，则说明混合气太稀。 利用功率平衡试验(根据制造厂的使用说明)和四气尾气分析仪的读数，可以看出每个缸的工作状况。如果每个缸C0和C02的读数都下降，HC和C02的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，其它缸都一样，则表明这个缸点火或燃烧不正常。 一个调整好的闭环控制电控汽车的尾气排放中，HC的含量大约为55~100ppm，CO应低于0.5％，O2为1.0％~2.0％，C02为13.8％~15.0％。 汽车尾气测试值与系统故障的判断分析如表2所示。 三、几种常见的气分析仪 汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型，下面分别进行介绍。 两气尾气分析仪 两气尾气分析仪是用来测量汽车尾气排放中C0和HC的体积分数的。但是，如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏，那么所检测到的就是被外部空气稀释了的尾气，C0和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实含量。目前国内所用的两气尾气分析仪大多都不具有检查自身泄漏的功能，因此即使用两气尾气分析仪测量车辆尾气，也不能真实地反映出发动机的故障来。 2．四气尾气分析仪 随着装有三元催化转化器和电子控制系统汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格，因此需要更精确地测量尾气并诊断车辆排放超标的原因。四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析，它除了能测量C0和HC外，还能测量C02和02、发动机油温、转速等，以及计算过量空气系数入和空燃比A/F等。所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，作为发动机故障检测分析的诊断工具也非常有用。 对于几种尾气的分析，前面我们已经做过阐述，在这里只对过星空气系数入进行简要的说明。过星空气系数入可以直观地告诉我们空燃比的情况，从理论上讲，混合气的过星空气系数入＝1最为标准，但实际上不可能没有变化，所以一般情况下入被设计为0.97—1.04(有些车有具体说明)，可以看成是理想的匹配。若入大于该值，说明空燃比过大，混合气过稀；若入小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓。 四气尾气分析仪还可提供发动机转速(RPM)和发动机温度(TEMP)参数，作为故障诊断时的参考数据o 五气尾气分析仪 当C0和HC降低时，可能会引起尾气中的N0x浓度升高，若要监测N0x的浓度，就得使用五气尾气分析仪。而且，N0x常常是在高温大负荷的情况下产生的，若没有底盘测功机，就只能靠路试去测量。 四、几个应用实例 一辆捷达轿车，装备ATK新2气门发动机，配有三元催化转换器。用户反映该车发动机工作不稳，测量尾气排放严重超标。 捷达新2气门ATK发动机采用电子控制多点顺序燃油喷射管理系统，该系统是一个集喷油、点火、怠速、爆震、空调、自我诊断及陂行回家等功能于一体的闭环集中控制系统。 根据该车故障现象，首先检查火花塞，发现火花塞间隙偏大，更换新件后，尾气排放情况略有好转，但未得到明显改善。连接故障诊断仪V．A．G1552对发动机电控系统进行检测，调出1个故障码(氧传感器)。按故障码的提示，检查氧传感器至发动机电脑的连接线束，未发现短路、断路情况，于是将氧传感器更换。随后试车，继续测量尾气，尾气排放指标依然偏高，但发动机电控系统已无故障显示。 用燃油压力表测量喷射系统压力，发动机怠速时油压为250kPa，急加速时为300kPa；关闭点火开关10min后，系统保持压力为200kPa，以上各项数据均正常。接下来拆下喷油嘴进行超声波清洗，测量其电阻值为15Ω，也符合标准。连接压力机，观察喷油嘴雾化状态良好，检查喷油嘴连接线束，也无短路、断路情况。 继续检查点火系统，用万用表测量点火线圈、高压线电阻均正常。将发动机恢复后试车，故障依旧。用V．A．G1552查寻故障存储，仍没有故障码出现。在读取测量数据时，观察到氧传感器信号电压在0.2—0.8V之间变动，属正常；进气压力传感器的数据也符合标准。于是怀疑三元催化转换器有问题，将其更换后试车，尾气排放依然超标。检查配气相位，正时标记正确；怀疑汽油质量有问题，清洗油箱及管路并更换优质汽油后，情况丝毫不见好转。 经仔细观察发现：如果起动发动机后怠速运转而不进行路试，尾气排放基本合格；路试约2km后尾气排放指标升高；若每次起动间隔时间超过30min，怠速测量基本合格。根据上述情况，决定更换发动机电脑，但将电脑更换了也无济于事。 其它部分是否存在问题呢?于是抱着试试看的想法，拆下排气歧管进行检查，并与新的排气歧管进行比较，发现该车氧传感器的排气取样孔偏小。换上新的排气歧管进行尾气检测，各项指标显著降低。对该车进行路试，尾气排放依然合格。恢复该车所换的其它配件，继续试车，尾气排放始终未超标。 由此可以断定，故障部位就在氧传感器排气取样孔。由于从气缸内排出的废气处于高速流动状态，行至氧传感器取样孔处时形成涡流，导致排出的废气不能及时在此处更新，使氧传感器不能准确地向发动机电脑反馈同步信号，造成发动机电脑不能根据实际工况对喷油脉宽进行正确修正，最终出现发动机工作异常，尾气排放严重超标的故障。 有一个时期，曾有一批车出现过此类故障，都是由于进行尾气改造后，氧传感器取样孔打得不合适，导致氧传感器不能有效采集尾气，造成信号失准。 一辆装备5S—FE发动机的丰田佳美轿车，发动机怠速不稳，经常熄火。 该车采用TCCS发动机电子控制系统。首先调取故障代码，仪表板上的发动机故障指示灯显示为正常代码。用四气尾气分析仪进行检测，仪器显示的检测结果如表3所示。由检测结果可以看出：HC和02都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征；C0值较低，而C02在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题；入值较高。综合分析表明，该发动机工作时的混合气偏稀，因此应从进气系统和供油系统着手进行故障检查。 对车辆进行检测：真空管无漏气、错插现象；PCV阀密封良好，机油尺插口良好。起动发动机，将化油器清洗剂喷在进气管垫和EGR阀周围，发现随着转速上升，怠速逐渐稳定。取下EGR阀，发现针阀周围有少量积碳，EGR阀通道上有很多积碳，针阀不能落入阀座，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。 对EGR阀进行彻底清洗，并换上新垫，起动发动机，一切恢复正常。再次用尾气分析仪进行检测，结果如表4所示，所有数据都在标准范围之内，故障排除。 从这个故障诊断实例可以看出，在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围。 一辆广东三星6510汽车，套装97款克菜斯勒道奇3．3L发动机，行驶里程为140000km。 故障现象：挂档轻加油门至1200r／min时有时熄火，不熄火时怠速降至400—500r／min甚至更低；急加油门没有任何故障，熄火后起动容易。 故障分析：试车过程中，没有明显的断油或断火的感觉，但总感觉进入的空气量不够用。经检查，怠速系统没有任何故障，怠速马达在其它修理厂进行过替换试验，没有问题；节气门体也进行过更换试验，没有问题；用额外补充进气量的办法(断开一个节气门体后面的真空管)，同样没有解决任何问题。原地不挂档加油门试验，无论怎样试验均没有任何故障征兆，发动机转速从1200r／min到800r／min下降非常平稳。怀疑是进气压力传感器有故障，有可能缓加油门时不能很好地感知进气量，所以使用检测仪的数据流功能，对各个数据进行实时观察，没发现有错误的数据流，MAP数值正常。对供油系统和点火系统进行仔细检查和测量，均没有发现任何故障。 到现在为止应该说仅是凭经验感觉一点故障线索，那就是感觉好像进气量太少。既然怀疑是因为进气量太少造成的故障，那么通过尾气检测一定可以发现一些线索，所以对尾气进行了测量，怠速时的检测结果如表5所示。 通过测量结果我们可以发现，混合气偏稀(入大于1.03)，燃烧比较好 (CO2较高，接近于15％)。通过上面的分析，可以间接证明该车进气或者供油系统有故障。为了检验这一分析，将所有影响进气量或感知进气量的元件一一列出，采取逐步分析排除的办法确定故障元件。这些元件有：怠速马达、节气门体及其传感器、MAP传感器、EGR阀。前几种元件已经检验和试验过， 目前只剩下EGR阀没进行过检验。 EGR排气再循环阀的功用是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气(或混合气)中返回气缸进行再循环，以减少N0x的排放量。因为N0x主要是在高温富氧条件下生成的，废气为惰性气体，在燃烧过程中吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了N0x的生成量。但是过度的排气再循环会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低速小负荷及发动机冷态运行时，参与再循环的废气会明显降低发动机的性能。因此应根据工况及工作条件的变化，自动调整参与再循环的废气量。根据发动机结构不同，进入进气歧管的废气量一般控制在6％—13％之间。 在EGR系统中，通过一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通，在该通道上装有EGR阀，通过控制EGR阀的开度来控制参与再循环的废气量(如图1所示)。EGR阀开启或关闭是由阀上方真空气室的真空度来控制的，而真空度则由受ECU控制的EGR真空电磁阀控制。 EGR电磁阀受ECU控制，ECU根据发动机转速、空气流量、进气管压力、温度等信号控制EGR电磁线圈通电时间的长短，以此来控制进入EGR阀真空气室上方的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。 装有背压修正阀的EGR排气再循环系统，在EGR(真空)电磁阀与EGR阀间的真空管路中装有一个背压修正阀，其功用是根据排气歧管中的背压附加控制月F气再循环。即当发动机在小负荷工况，排气背压低时，背压修正阀保持EGR阀处于关闭状态，不进行排气再循环；只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压修正阀才允许EGR阀打开，进行排气再循环。 排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方，当发动机处于小负荷工况，排气背压低时，在阀门弹簧的作用下气室膜片向下移动，使修正阀门关闭真空通道，此时EGR阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而不进行排气再循环；当发动机负荷增大，排气歧管背压升高时，修正阀背压气室下方的背压升高，使膜片克服阀门弹簧弹力向上运动，将修正阀门打开，由EGR电磁阀控制的真空通过背压修正阀进入EGR阀上方真空气室，将EGR阀吸开，月F气再循环通道打开，废气进行再循环。 EGR电磁阀受ECU控市IJ，ECU根据转速信号、进气压力信号、水温信号、空气流量信号等，通过控制EGR电磁阀的开度来控制进入EGR阀的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。 通过上面的EGR阀工作原理分析可知，EGR在怠速工况和小负荷情况下是不参与工作的，否则会有一部分尾气进入燃烧室，不但会降低燃烧室的温度，还会恶化燃烧环境，阻碍新鲜空气的进入。 故障排除：更换EGR阀，故障彻底消失。 一辆奥迪A6轿车，装备2．8LJV6电控发动机，怠速时有轻微抖动，并且加速迟缓。 故障检查：检测点火波形基本正常，但稍有不稳。测量尾气，C0为0．3％一0．5％，HC为200一500ppm，且在此范围内波动。用V．A．G1552检测仪检查，无故障代码输出。用V人．G1552故障检测仪进行数据流检测，发动机电控系统运行参数正常。 检测结果分析：根据对客户的询问和加速迟缓的症状，应考虑对喷油器进行清洗；C0值正常，HC值虽然符合排放污染物的限制标准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其C0值应低于0．5％，HC应低于100 ppm，而检测结果表明该车HC值高于此，标准且有波动，从出厂标准考虑为不正常，因此考虑发动机可能有失火现象，应进一步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障。 故障检修：清洗喷油器，观察各缸喷油器的雾化状况和流星的均匀性，均良好。检查点火系统，发现有一个缸的高压线有轻微短路(漏电)现象，为此更换了高压线。因火花塞间隙偏大，也同时更换了。复检发动机抖动稍有改善，但未彻底消除；尾气检查HC值下降不大，并仍有波动，分析认为故障仍可能是失火所致。 为了进一步诊断故障，分别在左、右两侧月F气歧管氧传感器旁边的尾气检测口(该口通常用一个螺栓密封)进行检测，结果发现：左侧气缸排出的尾气C0值在0．5％左右，HC值在125ppm左右(因在催化转化器前测量，其值会比在月F气民管测量值稍高)，且波动极小；右侧气缸排出的尾气中C0值也在0．5％左右，但HC值却在125—250ppm之间，且时有波动。因此间题应在右侧气缸中。为此检查右侧气缸的高压线和火花塞，发现第2缸火花塞的3个电极中有一个间隙过小，调整后重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。 目前，安装催化转化器的车型越来越多，测量尾气有时比较困难，在不能很好分析故障的时候，可以尽量在催化转化器前方测量，这样可能更真实地反映发动机的排放情况。同时，还应将催化转化器前、后的测量结果加以比较，以便判断催化转化器的转化效率是否正常。 一辆奔驰S320轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，但加速正常。 故障检测：调取该车故障代码，显示为正常代码；用示波器测试点火二次波形，结果正常；对各缸气缸压力进行测试，均在标准范围之内；进气及真空系统不漏气；用四气尾气分析仪检测尾气，发现怠速时数据很不稳定，第1组数据如表6所示，4种气体的检测数值全都较高。再次测试，其数据如表7所示。 检测结果分析：将上述检测结果进行对比分析发现，HC和Co总是同时升高或降低，C02时高时低，燃烧效率很不稳定，02不能充分参与反应，数值一直较高。从而可以判定为混合气的形成与燃烧环境十分恶劣。推测是喷油器堵塞，导致喷油器针阀与阀座配合不密封，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少喷油，而在不需喷油时却持续喷油，因而造成供油不正常，致使4种气体的检测数据极不稳定。 故障检修：做喷油脉冲宽度试验，怠速时为3．5ms，在正常范围内。拆下各缸喷油器检查，果然每个喷油器都有不同程度的堵塞。经过彻底清洗，装复试车，一切恢复正常。 从该故障的检修过程可以看出，在燃油系统的检查中，利用尾气分析仪可以省去一些检修环节，如油压的测试，燃油泵、油压调节器和燃油滤请装置的检测。换个角度来考虑，假如在应急修理中，在未做相关检查之前，就用尾气分析仪进行检测，也许在诊断一开始就能找到故障点。 一辆奥迪100型轿车，装备2．6LV6电控发动机，运转时严重抖动，加速无力，排气管排出的气体气味呛人。 故障检测：用V．A．G1552微机故障检测仪对发动机电控系统进行检测，存在故障代码，故障代码的含义是“右侧燃油自适应修正已达极限”。用V．A．G1552微机故障诊断仪对发动机电控系统进行数据流检测，发现左、右两侧的燃油修正因数相差过大，左侧为—3．8％—0％，而右侧为10％—12．9％。用发动机综合分析仪检查点火系统并进行气缸压力分析，发现第3缸点火波形的击穿电压较低，且该缸气缸压力偏低(气缸压力相差过大也会导致发动机抖动)。用尾气分析仪检测尾气，Co为0．9％—1．3％， 而HC高达2800—2900 PPmo 检测结果分析：根据检测结果可认为右侧混合气过稀，控制电脑对右侧燃油系统进行连续加浓且已达到修正极限。为判断是否是由于右侧氧传感器的信号导致这种结果，先对左、右两侧的氧传感器信号及其对空燃比变化的反应、电控单元对氧传感器信号变化的响应能力进行测试。为此，人为地制造混合气过浓和过稀的状态，发现氧传感器和电控单元的功能均正常，因此可以认为故障是控制系统以外的原因导致的。 根据上述检测结果，点火波形基本正常，可以认为点火系统正常，但HC过高表示失火，因此可以认为这种失火很可能是由于混合气过稀，超出着火界限所致。但从尾气中的Co值看，实际混合气并不过稀，因此判断故障很可能是进气系统漏气所致。测量气缸压力，发现第3缸压力比其它缸低约100kPao 故障检修：在拆解进气歧管时，发现进气歧管垫的实际压合面宽度只有1mm左右(至少应有4—5mm)，其原因是进气歧管的安装面为v形，在安装密封垫后，再安装进气歧管时，由于不小心使该垫下滑，从而减小了密封带，导致严重漏气，即使燃油修正已达到极限，但仍无法完全补偿，这是机械原因导致的故障。将上述故障点彻底排除后试车，故障排除。 一辆上海别克G轿车，故障症状是发动机排气冒黑烟。 诊断与排除：大修发动机后试车，开始时一切正常，只是排气管接口垫有些轻微漏气。继续试车发现，发动机热车后出现怠速不稳、加速不畅现象，同时故障灯点亮报警。经检查，显示故障码为四131，即氧传感器故障。发动机热车运转时就车测量(不拔下括头)，氧传感器电压为0．28V且不变化，更换一个氧传感器后，发动机刚着车时还好，但运转一会儿后故障重现，怠速不稳，排气管冒黑烟。拆下火花塞检查，发现已有积碳，更换一组新火花塞后，运转约半小时，怠速又不稳，检查火花塞又被积碳糊死。此时故障灯再次点亮，经检查显示故障码P0171，即混合气太稀。 因更换氧传感器后故障不但没有好转反而加重，所以修理工认为故障不在氧传感器。经测量，油压正常，又检查、试换7空气流星、水温、节气门位置等传感器，故障始终未能排除，于是回过头来再检查新换的氧传感器。经就车测量，氧传感器电压为0．18V左右，与用检测仪查到的数据相同，证明检测仪可以完全接收到氧传感器电压。断开氧传感器括头，测量PCM端接线，电压只有0．32V(理论值为0．45V)，于是怀疑电路有故障或PCM损坏。 用尾气分析仪检查尾气，发现在怠速时C0含量接近4％，HC达到300ppm左右。通过尾气分析可以认为此时的混合气不是太浓。就车测量氧传感器，电压仍旧很低(这种现象又可以解释为混合气过稀)。断开氧传感器括头，用数字万用表测量PCM端电压为0．44V，说明线路及PCM基本情况正常。为什么会出现浓、稀两种截然不同的解释呢7难道是新换的氧传感器有故障7于是，使用模拟器模拟氧传感器数值的功能。 将模拟器的绿色氧传感器专用线和黑色连线连接在车上氧传感器的输出回路上； 将中间功能选择开关置于Knock／0xy位置； 将右侧功能选择开关置于VoHs／0xy位置； 使发动机起动运转，然后打开SST皿，此时SST皿4寄产生一个0．15V的恒定的连续信号来模拟稀混合气状态下的氧传感器发出的信号； 按下模拟器上方的“0(y”键，模拟器将产生一个0．85V的恒定的连续信号来模拟浓混合气状态下的氧传感器发出的信号； 在使用模拟器模拟7氧传感器后，再用检测仪读取数据流，发现氧传感器的输入信号也一同变化； 当模拟器的电压较长时间为0．85V时，观察尾气的C0值降为0．65％，说明PCM对系统的控制完好，故障原因还是在氧传感器。将氧传感器安装到其它车辆上进行试验，没有发现任何故障，数据流、燃烧、尾气、行驶都很正常。 通过上面的试验可以证明：系统几乎没有故障，问题的原因在于氧传感器信号。因为此车有漏气现象，会不会是因为排气包漏气，导致排气包中形成负压，将外界的真空引进排气系统当中了呢7经检查ldF气系统确有漏气之处，将排气管修好之后试车，故障排除。