1. ibeo激光雷达
1月20日，长城咖啡智能平台首款车型“摩卡”发布，将搭载德国Ibeo激光雷达。
Ibeo是一家德国汽车雷达生产制造商，利用光检测和测距系统基于飞行时间方法，以运行时间和光速来确定距离。LIDAR传感器的系统可以围绕车辆创建360度视野，以实现环境感知和物体跟踪。LIDAR系统可用于检测静态和动态障碍物，以激活驾驶员辅助功能。
2. 国外激光雷达
世界上著名的激光龙头企业情况：
国内外激光雷达核心厂商的研发方向不同。国外的机械激光雷达的制造商包括威力登、黑森、斯特勒等。混合固态激光雷达制造商包括速腾、Innoviz、DJI Livox、Luminar等。纯固态激光雷达的玩家有Quanergy和Ibeo。
3. ibeo4线激光雷达
摩卡激光雷达是Ibeo公司生产的。
4. ibeoNEXT激光雷达
当Luminar、Innoviz等同行正在奔赴传统“3D激光雷达”前装量产赛道之时，Aeva正在开拓一种可能改变未来游戏规则的新型“4D激光雷达”，在原有3D基础上增加第四个维度——速度。
目前，大多数激光雷达都是基于飞行时间(ToF)技术来做测距。ToF LiDAR本质上是发送多个激光脉冲，并测量这些脉冲返回传感器需要的时间，从而间接获得周围障碍物的距离。
Aeva公司采用的连续调频波(FMCW)的技术，与ToF路线不同，主要通过发送和接收连续激光束，并测量发送和接收的频率差异，来测量物体的距离。换句话说，ToF使用时间来测量距离，而FMCW使用频率来测量距离。
这其中，ToF发送的激光脉冲是受噪声影响的波动信号，不能直接捕获速度信息。而FMCW提供连续激光束，提供的流体信号噪声明显更小，可以同时捕获速度信息。
在成本方面，FMCW的优势在于，它利用了光子学和通讯技术的产业链成熟度，使其达到更高的性能水平。比如，更低成本的光电探测器，而ToF经常使用APD和其他更昂贵的探测器。
5. ibeo激光雷达性能主要参数
排名显示，法雷奥（Valeo）排名第一，占比28%。速腾聚创（RoboSense）排名第二，占比10%。卢米纳（Luminar）、大疆（Livox）、电装（Denso）、大陆、Cepton这5家厂商以7%的市场占有率并列第三。
紧随其后的是因诺维兹（Innoviz）、Ibeo，分别占比4%。
接着是华为、禾赛科技（Hesai）、图达通（Innovusion）、威力登（Velodyne），占有率均为3%。
6. ibeo激光雷达 价格
激光雷达和毫米波雷达区别
简单来说激光雷达主要是通过发射激光束来探测周遭环境，车载激光雷达普遍采用多个激光发射器和接收器，建立三维点云图，从而达到实时环境感知的目的。
激光雷达的优势在于其探测范围更广，探测精度更高。但是，激光雷达的缺点也很明显：在雨雪雾等极端天气下性能较差;采集的数据量过大;十分昂贵。
技术上来讲，目前传统激光雷达技术已经很成熟，而固态激光雷达和混合固态激光雷达尚处于起步阶段，因此各企业当前在自动驾驶汽车使用的激光雷达，多以机械式激光雷达为主。
而从整个激光雷达行业来看，高精度车载激光雷达产品生产商主要集中在国外，如美国的Velodyne、Quanegy，德国的IBEO，国内近几年也开始出现一些专注于车载激光雷达的企业，以及一些从其他领域转行而来的激光雷达企业，因看中自动驾驶汽车广阔发展前景，纷纷投身车载激光雷达产品的研发，目前来看成果显著。
所谓的毫米波雷达，就是指工作频段在毫米波频段的雷达，测距原理跟一般雷达一样，也就是把无线电波（雷达波）发出去，然后接收回波，根据收发之间的时间差测得目标的位置数据。毫米波雷达就是这个无线电波的频率是毫米波频段。
毫米波雷达从上世纪起就已在高档汽车中使用，技术相对成熟。毫米波的波长介于厘米波和光波之间，因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点，且其引导头具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。此外，毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强，相比于激光雷达是一大优势。
毫米波雷达的缺点也十分直观，探测距离受到频段损耗的直接制约（想要探测的远，就必须使用高频段雷达），也无法感知行人，并且对周边所有障碍物无法进行精准的建模。
7. 际上激光雷达
激光雷达有辐射，但是辐射不大，非常安全！激光雷达系统采用低功率的红外线激光器作为发射光源，并采用调制脉冲方式驱动，激光器仅在极短的时间内进行发射动作，完全达到Class Ⅰ级别的激光器安全标准，确保对人类及宠物的安全性。