茅台酒上为什么要系一条红带，酒知识为什么说酱香型白酒是好酒

酱香型白酒是中国最早的香型白酒，是中国的老三大香型白酒之一。其香味特点是：酱香突出、幽雅细腻，空杯留香幽雅持久，入口柔绵醇厚，回味悠长。有“杯中香气经久不变，空杯留香经久不散”的说法。 而且酱香型白酒相比其它香型的白酒，在酿造工艺上是比较复杂的。就拿我们比较熟悉的茅台酒来举例，生产茅台酒要一年的生产周期，这一年的时间要经过两次投料，九次蒸煮，八次发酵，七次取酒。然后还要在酒窖存放三年的时间，经过勾调之后再进行储存，一瓶茅台飞天要经过五年才能出厂，而其他香型的白酒只要几个月甚至更短的时间就能出厂。酱香型白酒的产量也比较少，上面就有说到，酿造酱香型白酒的时间要五年，五年的时间对于很多企业来说是等不起的，而且市场需求量也比较大，我们都知道物以稀为贵。酱香型白酒的生产成本也是高的，酱香型白酒要五斤粮食才能出一斤酒，而且选用的原料都是茅台镇当地的优质糯高粱，在原料成本上比较高一些。再加上以上说的时间成本，这样算下来，说酱香型白酒是好酒也不为过了。

本人从事酿酒行业多年，从一个一窍不通的小生到酿酒行业的“老师傅”中间遇到各种各样的问题，正是遇到的这些问题让我积累经验，让我更上一层楼，经常有人问我茅台酒瓶飘带上的数字是不是代表酿酒窖池？是不是代表生产线？更有甚者有人问我0号和1号编码的酒是不是老窖池的酒，酒质要好些，居然还有人说数字0的是专供政府······顿时我心里表示无语，却耐心的给他们解释，因为曾经从事过包装工作的我从来没有想过大家竟会有这样的说法。 那么，茅台酒瓶口红色飘带上面的编码究竟是什么意思？在包装车间的生产流水线上，其中有一段作业是包装员工继机器贴标后的茅台酒拴上红色飘带，每一条飘带上都有一个编码，从0到20不等，而每个员工手中的编码都是不一样的，这个编码就是当天栓这个号的员工的工号，也许你会问，就只有一二十个号难道只有那么少的工人栓飘带吗？我可以骄傲得说，一天真的只有十几个人栓，每个茅台酒班组一天要包装三万多瓶，而每个人是可以栓二千到三千不等的量，可见我茅台包装员工身手是多么的矫捷灵活。至于每箱的号码是否相同，这样的问题没有任何技术含量，酒厂工作人员系绳子的时候是一起工作的，她们可以系好之后放一块，也可以自己系的单放，所以可能一样，也可能不一样。

就现在市面上的茅台酒，如何去辨别它的真伪。我们知道的方法有看瓶子、瓶盖，品尝口感等。还有可以打电话查询，可我听说现在有电话防伪也有假的，我们该如何辨别呢？鉴别贵州茅台酒的真伪茅台酒为中国名酒，在国内外均享有盛名。茅台酒厂始建于 1704年，在贵州省仁杯县茅台镇。感官鉴别茅台酒真假的方法如下：(1)生产厂家鉴别茅台酒厂没有和其他任何厂家联营，也没有把它的商标许可权与任何厂家共享，更没有设立过一厂、二厂和分厂等。凡是注明为联营厂、一厂、二厂，分厂生产的“茅台酒”，完全可以肯定是假的。(2)注册商标鉴别茅台酒全瓶贴“贵州茅台酒”注册商标，是用进口100克钢板纸印制的，500毫升容量酒瓶的商标纸规格为90毫米×125毫米。内销酒商标的图案分三部分：中间是一条从右上方到左下方的60毫米宽白色斜带，上下分别有两条黑色细线和四条黑色粗线，把红色的“贵州茅台酒”五个字夹在中间。斜带和左上角的相接处有13毫米宽的金色条，条上有“中外驰名”四个黑字。左上角为一红色色块，中间有直径为35毫米的套金色边的白圈，圈内有从上至下的环形麦穗，金色齿轮和红五角星图案。斜带和右下角的相接处有一条细金线。在右下角的红色色块上，有“中国茅台酒厂出品”八个白字，白字下有“53％VOL，500mL”的标明酒度和容量的黑字。酒瓶背面说明的规格为65毫米×85毫米并以红色套边，套边四周留有宽10毫米的白边，出厂日期为蓝色阿拉伯数字。商标印刷精美，色彩准确，切边均匀。假“茅台”的商标和背贴都是用普通纸张印刷的，商标规格为 100毫米×140毫米，背贴规格为133毫米×85毫米。各种图案配色混乱，层次不清晰，颜色偏淡，规格不一致，所用字体也与真商标有明显区别，出厂日期字迹有红色的，也有其他颜色的。(3)包装材料鉴别茅台酒的酒瓶是乳白色玻璃瓶，封口为大红色螺纹扭断式防盗铝盖，顶部有“贵州茅台酒”五个白字，瓶口无内塞。整瓶酒外包一张优质正方形皮纸，装在彩盒中：外包装彩盒用的是进口白版纸加细瓦楞。盒上字体和色泽与商标、背贴上一致。假“茅台”的封口用深浅不同的红色胶帽，有透明无字的，也有假造“茅台”两字的，瓶盖有白色的，也有红色的。盖子也壁纹各异有黄色扭断式铝盖，也有塑料盖外套扭断式黄色铝帽的。内塞有螺旋式、带腰线、平顶等几种。外包装盒用的是不合格的劣质皮纸或其他材质。(4)感官特点鉴别茅台酒是用小麦制曲，经八次发酵，贮存二三年后方可出厂的。它的独特感官指标是酒液无色透明，饮时醇香回甜，没有悬浮物及沉淀，酒香突出，幽雅细腻，酒体醇厚，回味悠长，空杯留香持久，经久不散。假“茅台”多为用高梁酒、白干酒、配制酒等冒充的，很难具有茅台酒的色、香、味特点。

高铁的两头也就是它的头型。　　“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。　　头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？　　人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。　　高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。　　高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。　　再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。　　解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。　　看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。　　当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。　　在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。　　设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。　　在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。　　对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。　　之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。　　银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。　　CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。　　头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。　　看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6%。　　在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。

高铁两头都是车头 高铁没有车尾 就是说高铁是前后开的车 由于高铁是高速列车 车头是用流水线设计 是为了见少风的主力