随着红海局势愈发紧张，欧洲发往中国的国际航运处于动荡期。而近期，由于欧洲集装箱减少，更加剧了葡萄酒商订舱难的问题。春节将至，部分酒商不得不花高价空运进口葡萄酒。
我国进口自欧洲的葡萄酒金额占进口总额的65%左右，当前订舱难带来了多大的影响？WBO进行了一番调查。
01、订不到船期，有进口商选择高价空运
“许多船公司目前都在等待，评估究竟是走好望角还是红海。由于班轮减少，有的船在第一个港口就把货物装满，到了我需要上货的港口就直接不停了。”起泡天下创始人于洪杰说，“我用于春季糖酒会的货物被告知可能发不过来，不得不先空运小部分酒品过来。”
据于洪杰介绍，此次从意大利空运了一个托盘的葡萄酒过来，一共125箱，都是单价2-10欧元的葡萄酒，但空运费摊到每瓶是3-5欧元。
“3-5欧元运费再叠加税收，每瓶酒的运费成本即可高达60元。尽管我们的葡萄酒是用于展会的，但这么大批量的葡萄酒要申报样品酒很困难，所以还是只有走一般贸易进来。”于洪杰说，“而现在的情况，对着急进口的酒商而言是巨大的灾难。我目前订到的最早的舱，也要4月上旬才能到货。”
优自西方供应链CEO吴湘华则较为幸运，最近刚刚订到舱，有一条柜的葡萄酒将于1月18日启运，绕道好望角来到中国。“我们此次花了一周的时间完成了订舱，跟之前的时间差不多。但订不到舱的风险是存在的，因此我们100欧元以上的葡萄酒都是空运，这样更稳妥。”吴湘华说。
当然，空运的费用昂贵很多。据吴湘华介绍，每瓶酒的空运费用需要50-60元，比海运贵很多，但现在海运费也涨了200%，海运恒温舱的完税成本为10元/瓶。
02、缺柜问题导致订舱难度加大
欧亚航线上，原本走苏伊士运河的货轮绕行红海，导致船期延误。再叠加中国春节前的出货旺季，预计一月中旬到下旬货物出口将面临缺柜难题。
WBO询问了专业从事葡萄酒运输的海蓝德国际货代公司，该公司一名负责人介绍：“船公司有一种做法是把欧洲的空集装箱运回亚洲，供亚洲的出口货物用。现在航行时间长了，更会这样做。而集装箱是在全球周转的，集装箱的周转率相应下降加上绕行，会在一定程度上降低集装箱周转率。”
“欧洲分公司的同事现在都建议中国的进口商客户能提前下单。最好提早4-6周，这样有足够的时间找合适的船订舱。”这名负责人介绍。
深圳龙一供应链有限公司总经理沈泽林则称：“空箱拉到中国来的情形确实存在，但每一年都是这样。在疫情期间，深圳口岸的空箱也很多。当然运费上涨现在无法避免，但原因是红海局势。”
欢乐颂（天津）葡萄酒文化传播有限公司的总经理陈辉则指出：“根据我的观察，现在订舱的难度并不大，但很多船公司还在考虑航行方案，因此不愿意接单，这个是最大的问题。”
03、对于部分进口量大和频次高的酒商影响更大
陈辉认为，当前的状况只会影响某款产品突然缺货的进口商，对于大多数葡萄酒进口商而言，由于还有库存，没有进口需求，影响不大。“现在行业最大的问题其实还是销售问题。”陈辉说。
沈泽林也认为对酒商的影响有限，他指出：“现在这个点，过来货不会太多了，因为赶不及年前这波销售旺季。该到的货在12月就陆续到港了，进口商也是有规划的。当然，临时需要货和接下来的规划，现在确实存在问题。
关于涨价，沈泽林指出：“现在价格相比2021和2022年还不是特别高，现在一个柜是从1000美元涨到3000美元，而疫情期间是8000-10000美元。”
可见，当前的局势对有库存的酒商影响不大，但对有较大进货需求、进货频次高，特别是有急切进货需求的进口商则不太友好。
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