新式白酒的前景如何，如何开发新型白酒市场

上量，铺货，促销

贵海酒属于酱香型白酒，也是在茅台镇出产，他的广告语是：“贵出名门，海纳百川”，在业界被誉为“茅台第一，贵海第二”。 随着经济的高速发展，人民生活水平快速提高，对高档酱香型白酒的需求日益增大。消费者选择。贵海酒市场空间广阔。

你好，学什么还是很重要的选择一个比较有前景的项目。如果现在这个项目目前很火，你去做一段时间，它就没有什么了，那不仅浪费金钱，而且浪费了时间的。如果项目现在不怎么火，但是有前景，代表社会一大趋势，我想这样的项目才值得去做的。至少，不会被社会所淘汰吧。坚持下去，你会有收获的。建议百 度 搜-——-（博宇 老师 ），让专家帮助你成功。

这款产品是潭酒酱酒大众化之后的又一企业大动作，听说因为他们企业的行动，泸州市政府下发了《关于进一步加强白酒质量安全监管工作的通知》，要求企业无依据标注“年份酒”，需标准“年份酒”的必须备案有效的年份酒企业标志，且具有相应的溯源证据，年份酒改革已全面开始。而9月他们邀请了百名行业专家、领导、消费者、媒体参加针对这款酒的讨论会议，得到了各界嘉宾的普遍认可与支持，是一种新的思路，专家们都对这款酒抱有很大希望，中国食品工业协会秘书长马勇给予他们“年份潭酒，全面共享”的美称。

我也看看楼上怎么说。

自八项新规出台后，白酒行业的被动调整一直没有停止，固守老方法只能被市场淘汰，而直面危机才能迎来转机，其中一个重要的调整是：我国开始向大众消费时代转型，名酒也要向民酒转型。如何转型为民酒，是白酒行业的共同课题。　　按常理来说，名酒与民酒两个概念并不是完全不同的，一个酒有了大多数的消费群体，自然也是名酒，而一个名酒如果不为大多数人所接受，那么也不是名酒了。然而，现实是，在过去的十几年间，白酒行业“发酒疯”，名酒高高在上，离消费者越远，身份越尊贵，比如，在2011年白酒行业顶峰期时，便有某个名酒为了提升价格，特意压缩产能，这固然可解释为正常的市场行为，然而却只是为了营造品牌形象，背离了服务消费者的根本宗旨。　　正是因为名酒与民酒概念的割裂、甚至对立，今天白酒行业才有了所谓的“名酒向民酒”转型。这一转型虽然是白酒行业的应尽之分，然而却得到了消费者们的欢迎，有如此热情的消费者是白酒行业之福。消费者用实际行动，用更为理性、务实的饮酒态度，助推了白酒行业的转型。　　那么，白酒行业如何才能接地气呢?简单来说，便是消费者喜欢什么，便满足什么，如果还能有一定的引领价值的能力，比如苹果引领手机使用新观念，那么便是更好的了。具体来说，是从价格、品牌诉求、新型酒文化等方面着手。　　有些品牌已在白酒行业转型中走出了一条新路。比如北京二锅头价格惠民，它始于1163年，传承金澜酒，有八百多年的历史，主打中国味道、中国文化牌，给中国人以熟悉的、亲切的舌尖美味，同时又以深厚的文化底蕴，使中国人感受到中华文化的风韵。　　从文化层面来说，白酒行业的调整是一个涤除不良酒文化、塑造新型的白酒与文化的过程。变革总是困难的，尤其是在被动变革的情况下，但在白酒行业的共同努力，在品牌迭兴的好形势下，在白酒消费者的支持下，一定可以把危机变为转机、生机。

我在网上看了一篇文章说的是中国白酒行业的排名，鉴道私藏酒是中国八大名酒之一啊，应该不会错的，请朋友喝这种酒应该不会给你丢面子的。你自己在网上去查查看就知道了。

近年来，随着白酒市场竞争的日益加剧和中国加入WTO步伐的逐步推进，作为中国传统行业代表白酒如何直面挑战，参与竟争。文化行销已成为竞争的重要手段，所以有关酒文化的话题逐渐多了起来，各种酒类促销活动常冠以“文化酒”的名称出现在消费者面前，专家学者和普通公众也对酒文化表现出浓厚兴趣，酒文化这一中国传统文化似有被发扬光大之势。但究竟什么是酒文化，酒文化又有哪些特征，尤其是在新世纪的今天，如何把酒文化赋予新的内容各方面的看法并不一致，甚至存在一些似是而非的认识。带着这一问题，记者日前走访了以出产文化名酒“百年孤独”和“百年喜庆"酒闻名的百年制酒有限公司经理潘好龙先生。 得知记者来意后，潘先生开门见山，侃侃而谈：“目前，酒类市场竞争日益激烈，各种促销活动花样繁多，其中以酒文化切入的活动不在少数，这本是件好事，无可厚非。但问题是，由于对酒文化狭义的理解或指鹿为马者有之，张冠李戴者有之，牵强附会者更有之，使酒文化失去了本来的含意，陷入商业炒作的误区，也使公众对酒文化的认知出现很大偏差。今年年初爆发的传统白酒与新型白酒之争，表面上看是酒的生产工艺之争，背后反映的却是对酒文化理解的不同。这种状况不能不令人担心。” 潘先生强调，每个时代、每个国家、每个地区乃至每个企业都有独具特色的酒文化。但酒文化作为一个文化概念，其基本含义应该是特定和统一的。酒文化因酒而生，酒是酒文化的物质载体和产生土壤，没有酒谈不上酒文化，仅有酒也不成其为酒文化，既有酒又具文化属性才能称之为酒文化。但酒文化并不是酒和文化的简单相加，而是酒与文化的有机结合，是在生产、销售、消费酒的过程中所创造的物质和精神财富的总和，酒文化的主体是人，是生产者、销售者和消费者。正是由于人的不断创造，酒文化才得以丰富和发展。没有人，酒文化既没有产生的可能，更没有存在的必要。也就是说，酒文化作为一种文化形态，是和人的创造性劳动联系在一起的，是为了满足人们对于酒的物质和精神需要而存在的，体现着对人的文化关怀。据此，并考虑到人们在生产、销售和消费等阶段对于酒的文化需要之不同（生产阶段强调品质，销售阶段强调品牌，消费阶段强调品位），我们不妨用“品质、品牌、品位”作为酒文化的内在“指标”。其中品质是核心，品牌是灵魂，品位是层次。只有符合这三个方面的基本要求，并实现了三者的有机统一，才称得上是完整意义上的酒文化（即品质+品牌+品位=酒文化）。 一、“品质”误区 首先是“品质”误区。酒的“品质”是指酒的色、香、味、质地等，所有这些虽与酒产地和酒的生产历史有关，但主要与技术和工艺的先进程度有关，与生产过程中蕴涵的科技和知识含量有关。但有的人过分强调所谓“好山好水出好酒”，把酒产地的某些物质条件如水质、空气等因素绝对化。也有人把酒厂或酒窖的历史拿来作为酒质的证据，甚至为此不惜从故纸堆里、从民间故事里“寻根求源”，或请一些“文物专家”和“权威部门”来“考古”、“挖掘”和“鉴定”，以与死去百年、千年的古人攀上亲戚，拉上关系，并名之曰酒文化源源流长。酒的发展早已经过“作坊酒”和“工业酒”阶段，进入“科技酒”阶段，一些物质条件完全可以依靠科技手段创造出来，大可不必一切靠天。神化“好山好水出好酒”，与所谓"穷山恶水出刁民”一样不理智和缺少现实依据，除表明其思想意识仍停留在农业经济时代外，还可能对酒行业的发展产生方向性误导。如果说“地理决定论”还有一定道理，“历史决定论"显然没有依据。美国的历史短，但现在很发达，中国的历史长，目前却明显落后，就足以说明问题。当然，这里丝毫没有否定历史之于酒文化的重要性，而是说，在知识经济时代，抱着历史不放，甚至沾沾自喜，自鸣得意，是没有任何前途的。只有不断采用新工艺和新技术，才能真正提高酒的内在品质。新型酒是如此，传统酒也是如此。不把精力用到提高酒的科技含量上，而是埋头于寻找所谓“风水宝地”和“吃历史”，最终结果是不难想象的。 二、“品牌”误区 其次是“品牌”误区。现在，已有越来越多的人认识到“品牌”的重要性。对于企业来说，品牌就是形象，品牌就是旗帜，品牌就是利润。但如何经营品牌文化，却是仁者见仁，智者见智。严格说来，品牌是知名度和美誉度的结合，两者不可偏废。过去，企业多以提高质量为主要发展手段，信守所谓“好酒不怕巷子深”，忽视了广告宣传的功效。现在许多企业不惜斥巨资进行广告宣传，而对酒的内在品质注意不够。还有人将名字、包装等当作品牌本身，刻意求新、求奇甚至求感官刺激，什么披金戴银、妖怪出洞、神仙下凡之类的品牌满天飞，包装和外观也越来越花哨和离谱。所有这些都是对品牌的片面理解。就实质而言，品牌是个产品市场定位问题。只有找准市场，正确定位，才能确定品牌的文化取向，赋予产品更多的文化内涵，也才能树立起真正的品牌形象。一个品牌的形成，必须建立在加强市场调研，充分研究消费者心理和消费习惯，准确细分市场，正确定价的基础上。否则品牌就成了无源之水，无本之木。现在一些企业不是在市场调研上下功夫，而是热衷于一夜成名，做一些表面文章，结果适得其反。这方面的教训很多，值得认真汲取。无可否认，品牌也有个外在形式问题，比如名字、包装等。但形式要有内容来决定，必须以对产品准确定位为前提。只有这样，才能赋予名字、包装等更多的文化底蕴和精神内涵。总之，经营品牌文化是一项系统工程，切不可顾此失彼，更不能投放失当。 三、“品位”误区 最后是“品位”误区。“品位”不同于“品味”，前者是指某事达到的人文高度和水准，主要侧重其社会价值，如“某节目的艺术品位很高”，而后者是指“尝试滋味”，主要强调个体感受，如“经专家品味，认为酒质优良”。酒作为情感交流、精神表达和文化张扬的介质，体现的是人的价值取向。饮酒时，每个人的品味可以也应该有所不同，但品位却有高有低。“借酒消愁”和“借酒撒疯”不在一个档次上，“把酒抒怀”与“划拳行令”也不在一个水平上，“以酒会友”与“以酒行贿”更不可同日而语！可见，生活中许多人错把“品位”当“品味”了，结果造成酒文化整体品位不高。应当指出是，企业对此也负有不可推卸的责任。一些企业则在引导消费方面存在明显的市场化色彩。如过分宣扬酒的社会功利性，所谓送礼佳品云云，或强调高档、至尊，把一种帝王之气、等级观念强加给消费者，好像喝XO就高贵，喝二锅头就贫贱，对人们的消费心理产生误导。我们认为，在当前人们对酒文化还知之不多、不深的情况下，企业应当承担起宣传酒文化，进一步提升公众酒文化品位的责任，为发展和繁荣酒文化做出应有的贡献。 潘先生最后指出，上述误区之所以出现，一方面与人们对酒文化的认识水平不高有关，另一方面也市场经济还处于初级阶段有关。中国的酒文化要获得发展，必须正视并努力克服这些误区，把增加酒的科技含量，明确酒的市场定位，提升公众的文化品位作为主要任务来抓。只有这样，中国酒才有希望，才能从容应对即将到来的洋酒冲击和挑战。

客机在空中的噪音来源主要有两个，一个是机身与空气相对运动产生的摩擦噪音，二是飞机发动机的噪音

空中客车a380(airbus a380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车a380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车a380有「空中巨无霸」之称。2010年8月1日，中国首条a380定期航线正式启用。编辑本段飞机简介　　空中客车a380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车a380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局 空中客车a380图片欣赏(20张)下可承载525名乘客。空中客车a380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。a380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的民用飞机仍是安东诺夫的an-225梦想式运输机）。 　　空中客车a380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，a380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(icao)规定的标准要低得多。a380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。 编辑本段发展历史　　一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型， 但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车a340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客 空中客车a380 精彩照片(19张)车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 1990年　　空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯dc-10和洛克希德l-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出md-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(very large commercial transport,简称vlct)的可行性，并以合作建造的形式为目标。 1994年　　1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“a3xx”。a3xx将与vlct计划和波音的747后继者—747x竞争，747x计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。vlct计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747x计划。 2000年　　2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的a3xx计划，并将名称改为“a380”。当时已经有6家航空公司预定共55架a380。a380于2001年初正式定型，第一架a380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。 2002年—2005年　　 第一组a380机翼于2002年1月开始建造，2004年4月，首架a380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装，运往法国图卢兹进行总装。a380原型机于2004年首次亮相，2005年1月18日首架a380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为f-wwow。2005年4月27日首架a380试飞成功。同年11月，a380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。 2005年—2006年　　a380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。a380飞机在2004年11月进行了结构测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。2006年3月26日，a380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，测试在78秒内完成。之后，欧洲航空安全局及美国联邦航空局批准a380可载乘客人数为853人。a380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。认证飞行测试在2006年11月30日a380完成环球技术航线验证飞行后结束。 　　2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发a380飞机的机型适航证。 编辑本段名称由来　　按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为a350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过a350，应当取名为a360。但是，a360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是a370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来大客机便取名为a380。 　　2000年8月，空中客车公司宣布a3xx得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把a3xx正式命名为a380，并举行了a380项目的发起仪式。 编辑本段技术特点数据　　空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，a380都能更好的降低座距离成本(正如波音747在1969年所作的那样)。空中客车a380与波音747-400相比，a380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。 空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将a380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（icao）和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司a380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。 　　根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳a380飞机。a380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，a380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。 　　a380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，a380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。a380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。不过国际民航组织（icao）研究发现，a380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，a380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。 驾驶舱　　 a380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。a380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。a380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。 　　驾驶舱有8个液晶显示器。包括2个主要飞航显示器(primary flight displays，pfd)、2个导航显示器(navigation displays，nd)、1个发动机参数显示器(engine parameter display)、1个系统显示器(system display)和2个多功能显示器(multi-function display，mfd)，这2个多功能显示器为飞航管理系统(flight management system，fms)提供操作界面。 客舱　　 空中客车a380在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。a380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式。考虑到乘客的舒适性，空中客车a380还使用了更高效的空气过滤设备。 　　空中客车a380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。 　　a380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。 发动机　　 trent 900空中客车a380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司 trent 900或由通用电气公司与普拉特?惠特尼公司联营engine alliance的gp7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，trent 900是trent系列发动机的第四代产品，为满足a380需求而设计的发动机。gp7200使用了ge90的内核及pw4090的涡轮扇及低压压缩机。 　　在销售方面，起初trent 900销量占上风，及后gp7200销量上升，接近trent 900的销量。 　　据悉，阿联酋航空a380将会采用最新的engine alliance gp7200型引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油。 　　a380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。 　　在起飞阶段，a380的4台trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600 公里/小时），是音速的1.3倍。