1. 法维莱制动机与CCB2制动机在组成比较明显的区别?
先弱弱的问下8K是电力机车么？然后说型号，我知道的电力机车制动机型号有三种分别是“DK－ Ⅰ”“CCB－Ⅱ”跟“法维莱”，其中“法维莱”是外国的，我知道的只有在“HXD2”型机车上用。内燃机车现在好像用的是“JZ－7”。
2. 法维莱制动机工作原理
动车组制动技术的制动技术是高速列车关键技术之一，其核心技术还是国外的几家制动器公司的，如克诺尔、法维莱等。其中克诺尔公司的制动机在我国动车组和城轨车辆上广泛使用，他们根据我国国产化的要求在国内设立独资和合资公司。这点很悲摧
3. ccb2制动机控制关系
和谐电力机车制动机的制动原理主要有两种：
1、空气制动：在机车上有一个罐子叫“总风缸”那个就是贮存压缩空气用的（铁路上把压缩空气叫做“风”），列车运行时候，需要用压缩空气将制动系统松开（也就是所谓的“缓解”），这样列车才能走，一旦制动系统没有了压缩空气的供应失去了压力，弹簧系统就会将制动器紧紧压在车轮上，将列车停下。这是不管什么类型的列车都要用的。
2、电制动：在电力机车和某些电传动内燃机车上，可以采用电制动，因为这种机车最后是要依靠牵引电机来驱动车轮的，所以在制动的时候，将电机线反接，牵引电机就会变成发电机，用多余的动能发出电能，然后这部分电能要么通过巨大电阻转换成热能消耗掉（电阻制动，直流车常用），或经整流以后回馈牵引电网供给同一电网内的其他列车使用，能节省总体的电力消耗（再生制动，一般用在交流车上）
国外还有好几种比较特异的制动方式：
例如日本有一个非常难爬的高坡路段叫做“碓氷峠”，那地方就有一种特殊的制动方式叫做电磁吸附制动（日语叫“电磁吸着ブレーキ”），即在轨道上敷设电磁线圈把轨道变成一个巨大的电磁铁，列车经过时候自动通电，将列车紧紧吸附在轨道上防止列车在陡坡上打滑和溜车。
德国的某些城市电气轨道上还有一种“涡流制动”，其原理也是要在轨道上敷线圈，但是这时候的目的是要在列车经过的时候使列车产生感应涡流，并产生第二个磁场，列车磁场与轨道磁场相排斥从而将列车减速并把多余的动能转化为热能散发掉（原理类似家用电磁炉但不完全一样）。这种制动方式需要轨道的配合并且对四周的电磁环境特别是信号系统干扰很大，如果要运用这种系统必须要使用特殊的抗干扰信号系统和强大的散热系统。所以运用并不广泛。
4. 法维莱制动机作用阀模块的组成
传感器RP代表电动控制。
城市轨道交通车辆的EPAC制动系统是由法维莱公司设计生产的一种具有先进技术的城轨制动系统，我国深圳地铁4号线、上海地铁6、8号线以及南京地铁南沿线上均使用了这种制动系统，在欧洲的一些城市轨道交通车辆上也有广泛的使用。
城轨车辆的EPAC制动系统在功能上既可以实现车控的形式，也可以根据用户需求采用架控的形式，具有远距离制动、缓解等功能。EPAC制动系统从组成上讲主要包括制动控制装置、转向架制动装置、防滑保护装置、空气悬挂供风装置、空气信号装置、风源及处理装置等。
5. ccb2制动机主要由什么组成
一、库内准备作业：
1、首先对机车的内部司机室、各辅机、进行检查，确认各部件无变形、变色、异味，空压机油位正常。检查走行部状态良好。
2、闭合蓄电池QA61，打开控制风缸塞门U77，将操纵台下方“停车制动开关”SA99、100至缓解位。
3、检查总风缸压力480kpa以上，如压力不够时应按压低压电器柜上的辅助风泵按钮，辅助风缸压力达到735kpa后辅助风泵自动停止打风。注意：辅助风泵工作时间不得大于10分钟，如超过时应立即断开Q51、Q45（均在低压电器柜上）。
4、升弓、合主断、进行电器动作试验。注意：当总风压力降至825kPa以下时，靠近操纵端侧压缩机开始工作，当总风压力降至750kpa时两个空压机依次工作。
5、进行CCBⅡ型制动机的试验。
二、出库挂车：
1、换端前将大闸放置重联位(插上防脱插销)，小闸至全制动位，后将换向手柄至中立位，断开空压机、短主断、降弓、断开电钥匙并拔出。
2、换端后插上电钥匙并打开，升弓、合主断、合空压机、换向手柄至前牵位。
3、出入库应注意级位的控制，严格控制速度。
三、途中运行：
1、站内启动时主手柄级位不易过高，应控制在4级以下，待出站解码后在逐位提高。
2、速度高于30km/h后应于一分钟一次脚踏或手动按压一次警惕装置按钮。注意：下部三个脚踏板中间的一个为警惕踏板，主手柄上的圆形按钮为手动警惕按钮。如速度高于30km/h，一分钟未按压警惕装置则监控装置将报警，20秒内仍未按压则自动进行惩罚制动（紧急制动）。
3、机外调速或站内制动初减必须准确掌握制动时机，初见制动要果断，根据降速情况酌情追加。
4、带电制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力。
5、如需两段制动时应预留出充分时间，应注意制动显示屏上的列车管充风流量显示状态。
6、途中运行不得使用恒速按钮控制速度，以防冲动过大。
7、途中运行包括站内停车时，无特殊情况换向手柄不准至于中立位（各辅机停止工作）。
四、入库作业：
1、单阀全制动位，运行数据转储后手柄至中立位、断开空压机、断主断、降弓。由一位司机进行机车内部检查，二位司机进行机车下部检查。
2、检查各部件状态正常后关闭控制风缸塞门U77，将“停车制动开关”SA99、100置于制动位，关闭蓄电池QA61。