茅台发动机原理是什么意思，动力机原理

动力机又叫“原动机”顾名思意，就是把其他形式的能量转换成机械动力的装置。然后通过此装置来驱动传动装置。

动力机太多了，你想知道哪一种啊？汗

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发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道

汽油机和柴油机的工作原理有本质的区别：汽油机吸入气缸的是汽油和空气的混合气，柴油机吸入气缸的是纯空气；汽油机压缩后期需要利用火花塞点火，而柴油机压缩后期通过往气缸内的纯空气中喷入柴油，使缸内空气因受到压缩而升温，柴油得以燃烧，因此无需火花塞.

柴油机是二冲程的，汽油机是四冲程的，柴油机结构比汽油机简单，你可以查一下详细结构图来看。

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例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的双VVT双重智能可变气门正时机构;智能进气/排气可变气门正时系统性能都差不多。

反重力引擎　　是利用空间压缩，前面的空间压缩，后面的空间膨胀。其实空间是不可能压缩的，压缩的是空间中的暗物质。采用的也是涡旋，让暗物质旋转，在前面产生一个真空中的真空，后面产生一个真空中的暗物质高压喷射。　　其作用与无叶风扇是一样的，在前面产生一个低压区，在后面产生一个高压。爱因斯坦把它叫做空间压缩，其实就是一种气体流速，或者是暗物质流速。流速快的物质压力低，容易产生折射，感觉好象空间压缩变形了，其实仅仅只是一种流速的不同，暗物质密度的不同而矣。　　反重力是爱因斯坦的广义相对论预言：引力波的主要性质有：在真空中以光速传播；携带能量和与波源有关的信息；是横波，在远源处为平面波；最低次为四极辐射；辐射强度极弱；物质对引力波吸收效率极低，引力波穿透性极强，地球对引力波几乎是透明的；其偏振特性为两个独立的偏振态等。引力波是波动形式和有限速度传播的引力场。

弯梁摩托车的离合器有单离合和双离合两种，但原理是一样的，单离合只不过是把离心式离合器和摩擦片式离合器整合在一起，结构更简单，双离合是把它们两个分开，功能更完善而已。在弯梁发动机的离合器中，摩擦片是压紧在一起的，但由于离合器的离心式部分在转速低的时候是分离的，所以这时即使是在位上，车也不会走。当起动发动机加大油门后，在离心力的作用下，离合器离合器的蹄块部分克服弹簧的拉力甩出去，与离心式离合器的外壳紧紧压在一起，这时车就会行走了。而在转速由低转高的时候，离合器会处于半离合状态，这样就能保证平稳起步。当需要换档时，要先收油门，这时离合器离合器在弹簧的拉力下，蹄块缩回，处于分离状态，而当踩下换档杆时，装在换档杆上的联动机构会同时压缩离合器摩擦片的弹簧，使离合器的摩擦片部分也分离，这样就能实现平稳换档了。换档完成后，脚离合换档杆，联动机构的压力消失，离合器摩擦片又处于压紧状态，这时再加油门，离心式部分也接合，车又可以行走了。

顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。 二冲发动机的工作过程如下: 1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 . 2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。 3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火. 4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。 在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多

答：本田汽车VTEC全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式

本田发动机VTEC工作原理

如果你是技术人员的话很好理解的字面上的原理太多你自己找把，我说的是实践我所谓知道的。保证一台发动机充分燃烧就要尽可能的气门早开迟闭效率角度正时和增加最大的漩涡可燃混合气利用。机械结构就是在摇臂排气及进气用可调节的控制臂及前突轮轴上装调节轮驱动。控制结合臂和驱动轮是靠液压有的电控驱动原理都差不多，液压我说本田吧.前部的是调节突轮油液占空比的电磁阀.由ECU采集数据控制电磁切换到合适的油压，关闭发动机时候总是在最迟的角度，当然必须要有反馈那就是缸盖后面那俩突轮轴传感器了。iVTC和VTC和ivtc可以看做俩套东西，全名叫电子可变气门正时与升程控制系统，可见他有俩个功能，前面说的是可变电子气门正时系统。后面的可变电子气门升程控制，大白话就是在气缸产生漩涡提高混合气的使用效率。他是控制摇臂可调臂进行高速低速切换。

哦~~~要是配图的话我还真的没有！它的工作原理技术本上就是根据转速的变化来改变运动的节气门！比如说在低于2700转左右的时候发动机不需要很强的进气和排气所以就用一组节气门来控制发动机的进排气！而发动机转速升高到了2700以上时~！为了让发动机的进气更多于是另外一组节气门就参与近来工作了！平时vtec的一组节气门是不工作的处于关闭状态！就是这样啦！

可变正时 去百度文库查一下 就知道了

本田的I-VTEC技术发动机有两组凸轮轴~~行车电脑可以根据行车状态切换两组凸轮轴~~并通过这种方法控制进气门的开启的时机和升程~~所以I-VTEC的中文意思是智能可变气门正时及升程控制系统